Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 27
Условия вербовки были следующими: месячная зарплата рядового летчика – 600 долларов, комзвена – 750, наземного техперсонала – 350-400 долл. Кроме того, каждому предоставлялся месячный оплачиваемый отпуск, оплата дорожных расходов, жилья и суточные из расчета 30 долл. Все расходы оплачивали китайцы. В тот период это была очень высокая зарплата, так что отбоя от волонтеров не было.
В контракте не было упоминания о 500 долл. бонуса за каждый сбитый японский самолет. По словам Ченнолта, добровольцам просто сказали, что имеются слухи, будто китайское правительство будет платить еще по 500 долл. за каждый достоверно уничтоженный японский самолет. Они могли сами решать: правдив слух или нет. Оказалось, что правдив. Хотя сначала 500 долл. платили только за сбитый в воздушном бою самолет, вскоре это распространили и на самолеты, уничтоженные на земле (но только если их уничтожение подтверждалось).
Поскольку США в то время еще не воевали, то вербовка происходила в обстановке строгой секретности. Американцы официально набирались не как «комбатанты», а в качестве специалистов САМСО. Подписали также конфиденциальный договор между САМСО и китайской Службой снабжения обороны, по которому САМСО соглашалась оплачивать все счета АДГ, обеспечивала ремонт и обслуживание самолетов на заводе в Лойяне. В этом договоре истребительные эскадрильи АДГ именовались «учебными эскадрильями повышенной подготовки», Р-40 считались «учебными самолетами повышенной подготовки».
Каждый доброволец должен был подписать контракт о добровольной службе китайскому правительству и получить Международную страховку согласно Женевской конвенции об обмене пленными.
В июне-августе 1941 г. завербованные 109 (по другим данным – 101) летчиков, а также 150 механиков подписались под условиями контракта.
Официально отряд добровольцев, вошедший в состав китайских ВВС, создали в Бирме 1 августа 1941 г. Командовал АДГ лично К. Ченнолт. Авиагруппа состояла из трех эскадрилий. Каждая имела на вооружении от 18 до 21 Р-40, и в резерве еще по 10. Из ВВС Китая в американский авиаотряд прикомандировали 270 человек обслуживающего состава. Группа считалась авиачастью ВВС Китая.
Первые «специалисты свободных профессий» на борту голландского судна – это будущие неустрашимые «Летающие тигры»
Клэр Ченнолт – будущий командир «Летающих тигров» (слева) с одним из своих рекрутов. Бирма, ноябрь 1941 г.
В течение лета и осени навербованный контингент собирался в одном из отелей Сан-Франциско и группами по 20-40 человек отправлялся в Китай на борту голландских судов. Ченнолт вспоминал, что встретился с первой партией добровольцев 7 июля, как раз в 4-ю годовщину начала китайско-японской войны: «Глядя на этих странных молодых людей, явно не привыкших к гражданской одежде, нельзя было даже представить, что через несколько месяцев они войдут в историю. Первая группа отбыла 10 июля на борту голландского судна «Ягерсфонтейн». Для пущей конспирации у авиаторов на руках имелись документы, подтверждавшие их принадлежность к специалистам свободных профессий: артистам, художникам и т.п. Однако японскую разведку не обманули паспорта, в которых эти люди числились музыкантами, студентами, клерками, банкирами и так далее. Кстати, возглавлял эту странную компанию фермер (сам Ченнолт). Японское радио уже тогда сообщило, что первая группа американских летчиков-добровольцев, намеренных воевать в Китае, покинула Сан-Франциско»… «Этоткорабль никогда не прибудет в Китай, – предрекали японцы – Он будет потоплен».
