Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 26



Но в этот критический момент «на сцене» появился Уильям Д. Поули,представитель фирмы «Кертисс-Райт» в Китае. В свое время он вместе с китайским правительством организовал «Центральную компанию по производству самолетов в Китае» для приобретения и постройки самолетов.

И вот теперь Поули потребовал, чтобы фирма «Кертисс-Райт» заплатила ему 10%-ную комиссию с суммы за продажу 100 истребителей Р-40 Китаю (общая стоимость контракта составляла 4,5 млн. долл.). Он предъявил свой контракт с Кертиссом, в котором предусматривалась комиссия за все самолеты, проданные Китаю и начал угрожать приостановить отправку, если ему не заплатят. «Кертисс-Райт» платить отказалась на том основании, что тот не имел никакого отношения к этой сделке. В результате несколько месяцев были потеряны в бесплодных переговорах, пока не возникла реальная опасность, что Китай вообще потеряет эти самолеты.

Китайцам же так требовались эти самолеты, что они были готовы заплатить Поули из своих средств. В конце концов сторговались на 250 тыс. долл., что было гораздо меньше запрошенных им 450 тысяч. Однако за это китайская компания САМСО должна была собирать самолеты, проводить летные испытания и обслуживать Р-40 в Бирме и Китае. Эта фирма имела сборочный завод в Лойяне рядом с бирманской границей, который был расположен просто идеально для использования в качестве базы обслуживания.



Ки-43 и Ки-27 – основные японские истребители, принимавшие участие в боевых действиях в Китае. В 1941 г. эти самолеты были главными противниками добровольческой авиагруппы AVG


Кадры решают все…

Проблему с самолетами решили, но еще сложнее оказалась проблема с вербовкой добровольцев.

Во-первых, чиновники из штабов армейской и флотской авиации опасались, что вербовка добровольцев

отрицательно скажется на планах расширения армии и флота. Они даже не позволяли китайским представителям посещать свои авиабазы. В итоге все разрешения получили только после личного указания президента.

Во-вторых, в то время правительство США соблюдало нейтралитет в китайско-японской войне, и все действия, связанные с отправкой летно-технического состава в Китай, держали в строгой тайне. Этим могли заниматься только общественные, а не военные организации. В итоге эту проблему прикрыли под флагом Центральной самолетостроительной компании (САМСО).

Американскую добровольческую группу нельзя было считать военной частью, поэтому пилоты и механики заключали с САМСО годичный договор на транспортировку, обслуживание и ремонт самолетов.