Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 11

Су-17М

Су-24 (Т-6)

Первый опытный самолет Т8-1 – будущий Су-25

С конца 1960-х гг., в ОКБ в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25 и Су-27.

Первый опытный самолет Су-25 поднялся в воздух 22 февраля 1975 г. К сожалению, он стал последней машиной ОКБ, которую П.О. Сухой увидел в полете. 15 сентября 1975 г. на 81-м году жизни Павел Осипович скончался.

П.О. Сухой возглавлял ОКБ в течение 32 лет. В увековечение памяти Павла Осиповича Сухого, постановлением Правительства от 10 ноября 1975 г. ОКБ получило имя своего основателя, став Машиностроительным заводом имени П.О. Сухого.

В начале XXI века на карте Москвы (в районе Ходынского поля) появилась «Улица авиаконструктора Сухого». Его именем также названы Гомельский Государственный Технический Университет, Глубокская средняя школа №1 и Ахтубинская общеобразовательная школа-интернат с первоначальной летной подготовкой. А лучшей памятью выдающемуся авиаконструктору стали самолеты, известные во всем мире под маркой «Су».

Су-34

Фото М. Скрябина

Су-30СМ

Фото А. Бурцева

Как описано в предыдущих номерах журнала, попытка вывести Ка-50 и его модификации на мировой рынок оказались в итоге безуспешными. Дело было, конечно, не в вертолете. Роль сыграли многочисленные субъективные и объективные факторы. Но участие в международных конкурсах имело, кроме горького привкуса неудач, еще и серьезные позитивные последствия. Фирма «Камов», несмотря на все и вопреки всему, «звучала». Бренд стал известен не только узким специалистам, но и политикам. «Утопить» КБ стало затруднительным. Но, что самое главное, камовцы увидели реального противника, ближе познакомились с западными достижениями в сфере авионики. Было что перенимать и к чему стремиться…

Политика Минобороны России, направленная на сохранение прежде всего инженерно-конструкторских кадров, в условиях явного дефицита средств на серийное производство, определяла и тактику руководства фирмы, которое стремилось во что бы то ни стало обеспечить хотя бы минимальный заказ на тему и сохранить жизнь Ка-50. Поэтому С.В. Михеев с готовностью шел на любые проекты, связанные с установкой перспективной аппаратуры на борт машины. «Акула» становилась платформой для внедрения самых передовых решений. Одновременно у вертолета появлялись новые возможности. Он мог не только нанести ущерб противнику, но и «огрызнуться» на атаку со стороны средств ПВО. У «Акулы» отрастали новые зубы.