Авиация и космонавтика 1994 03-04 | страница 22

В апреле 1977 года у о. Парамушир экипаж вертолета Ка-25 (командир – А. Ковалев) спас 36 рыбаков с судов, выброшенных в шторм на камни

С чего начинается рождение новой винтокрылой машины? С тактико-технического задания, определяемого заказчиком. Именно оно стимулирует конструкторскую мысль к поиску общих и частных решений, воплощается сначала в эскизном, а потом и в рабочем проектах. Мысли о новой машине не покидают конструктора ни днем ни ночью. Николай Ильич Камов, к примеру, вспоминал, что первый свой соосный вертолет он… увидел во сне. Но для того, чтобы потом сделать такой счастливый сон явью, нужен еще труд десятков и сотен людей. В том числе испытателей. Все они работают над одним заданием. Годы уходят на доводку, устранение ошибок, усовершенствование. И так от машины к машине.

А что если хоть разок поменять установленный порядок? К примеру, дать летчикам-испытателям возможность самим определять задание тем, кому завтра летать на их машинах, кого с известной долей условности можно назвать заказчиком. С таким предложением я обратился к некоторым летчикам фирмы. И они приняли условия игры. Тем более что интересы армейских вертолетчиков им куда как близки и понятны: почти половина пришла в ЛИК, послужив в военной авиации. Да и сегодняшние проблемы армии для испытателей не тайна. Месяцами живут в авиационных гарнизонах, видят, что к чему. Итак, задание на завтра.

О. Кривошеин, летчик-испытатель 3-го класса, капитан запаса. Налет – 2,5 тыс. часов, 271 боевой вылет в Афганистане:

– Боевые и пилотажные возможности современных вертолетов значительно расширились. А завтра пойдет в войска еще более современная техника. Готовы ли к этому сегодняшние и завтрашние выпускники вертолетных училищ? По-моему, не совсем. Дело в том, что освоить в полной мере новые возможности таких машин, как Ка-50 или Ми-28, сможет лишь вертолетчик, получивший самолетную подготовку. Да, да, именно так. Время подошло. И, на мой взгляд, те люди, кто определяет кадровую стратегию завтрашней армейской авиации, должны уже сегодня думать о внесении изменений в учебные программы вертолетных училищ.

Думаю, недолго ждать того дня, когда для курсанта-вертолетчика первой ступенькой в небо станет первоначальное летное обучение, к примеру на Як- 52. И чем раньше у него состоится в училище знакомство с такой машиной, тем лучше. Хорошо бы на первом курсе. А уж потом -4 на вертолет. Кстати, на какой? Сейчас это Ми-2. У этой машины есть свои достоинства. Но есть и недостатки. И главный – делают ее в Польше. Легко догадаться, что новые машины и запчасти к ним будут обходиться все дороже и дороже. С другой стороны, Ка-26 производится в нашей стране. По летным качествам он ни в чем не уступает Ми-2, а кое в чем и превосходит его. Скажете, что нескромно в данном случае делать рекламу машине своей фирмы? Считайте тогда это просто информацией к размышлению.