Взлёт, 2014 № 11 | страница 47

Сегодня в парк компании входят три 11-местных двухдвигательных турбовинтовых самолета Hawker Beechcraft KingAir 350i (В300) выпуска 2013 г. с регистрационными номерами RA-02778, RA-02779 и RA-02780. Машины были получены «Эйр Самарой» по договорам финансового лизинга с ГТЛК, заключенным в октябре прошлого года на общую сумму 1,4 млрд руб. Напомним, закупка столь дорогостоящих «кинг эйров» за счет бюджета под благовидным предлогом развития региональных авиаперевозок внутри Приволжского федерального округа, вызвала недовольство общественности и внимание со стороны правоохранительных органов (см. «Взлёт» №10/2013, с. 50 и №5/2014, с. 81-82). Как свидетельствует официальный сайт «Эйр Самары» (air-sam.ru), в настоящий момент компания выполняет только чартерные рейсы по предварительному заказу. А.К.

В конце октября 2014 г. крупнейший перевозчик юга России, авиакомпания «Донавиа» (100% акций принадлежит «Аэрофлоту»), вернула лизингодателю свой последний «боинг». Завершающим коммерческим рейсом под флагом эксплуатанта с берегов Дона для 20-летнего Boeing 737-400 с регистрационным номером VQ-BAO стал перелет из Шереметьево в аэропорт Ростова- на-Дону 23 сентября. Спустя два дня машина вылетела в Ригу для передачи собственнику. Таким образом, восьмилетняя история эксплуатации самолетов американского производства в «Донавиа» подошла к концу.

А началась она 11 августа 2006 г. рейсом из Ростова-на-Дону во Внуково. Всего за этот период перевозчик эксплуатировал три Вoeing 737-400 и семь 737-500, перевезя на них почти 4,7 млн чел. и проведя в небе в общей сложности чуть более 129 тыс. часов. Среднемесячный налет на один самолет составил примерно 203 часа.

К выводу «боингов» «Донавиа» приступила в 2012 г., когда были возвращены первые пять машин. Тогда же на смену им, согласно стратегии развития группы «Аэрофлот», перевозчик получил четыре Airbus A319 (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 27). В 2013 г. компания рассталась еще с тремя «боингами», включив в свой парк четыре следующих «эрбаса». Наконец, в этом году «Донавиа» вывела из оборота оставшуюся пару Вoeing 737, получив еще два А319.

Таким образом, сегодня парк компании состоит из десятка А319, выпущенных от 7 до 13 лет назад. «Текущие лизинговые контракты предусматривают эксплуатацию воздушных судов до 2018-2020 гг. включительно. К этому периоду действующие соглашения могут быть пролонгированы, либо подписаны новые контракты на дополнительные машины, – сообщила «Взлёту» представитель «Донавиа» Инна Чурляева. – Дальнейшая программа по вводу дополнительных самолетов находится в стадии рассмотрения и утверждения со стороны материнской компании».