Взлёт, 2014 № 11 | страница 46

Отметим, что благодаря получению Ан-148 динамика перевозок авиакомпании в январе-сентябре 2014 г. оказалась заметно выше среднеотраслевой – было перевезено 218,5 тыс. пасс. (рост на 31,5% к аналогичному периоду прошлого года). По словам заместителя директора перевозчика по коммерческой работе Ан-148 Константина Нестеренко, пополнение парка самолетов позволит «Ангаре» расширить географию полетов, дополнительные машины приобретаются в т.ч. и для работы на международных маршрутах. Первым зарубежным рейсом Ан-148 «Ангары» 20 октября 2014 г. стал перелет из Иркутска в Улан-Батор (выполнен на машине RA-61713).

В зимнем расписании 20142015 гг. Ан-148 встанут на новые внутренние маршруты: из Новосибирска в Ханты-Мансийск, Братск и Хабаровск, из Братска в Якутск. В «Ангаре» подчеркивают, что «самолеты Ан-148 хорошо зарекомендовали себя за время эксплуатации, доказав, что являются оптимальными для использования в условиях Сибири и Дальнего Востока».

Вместе с тем, в маршрутной карте регулярных полетов перевозчика пока так и не появились аэродромы с грунтовой ВПП. «Вопрос эксплуатации Ан-148 на грунтовых взлетно-посадочных полосах актуален для лизинговых компаний и ГП «Антонов», которые продвигают этот продукт. Несмотря на наличие у нас разрешений на такие полеты на Ан-148, мы все же предпочитаем их беречь, тем более что на аэродромы с естественным покрытием успешно летают наши Ан-24, – говорит Анатолий Юртаев. – Впрочем, в настоящий момент, исходя из пассажиропотока и состояния грунтовых полос, а также увеличения парка Ан-148, мы рассматриваем возможность полетов на них в Ленск и Бодайбо».

По словам директора «Ангары», в сентябре 2014 г. налет на один списочный Ан-148 составил 185 часов. «В первую очередь для нас важна доходная ставка с пассажиро-километра. Помимо социальных субсидированных рейсов наша маршрутная сеть выстроена исходя из этого критерия. Кроме того, три самолета не позволяли обеспечивать необходимое резервирование. С получением четвертого и пятого Ан-148 мы обязательно увеличим налет самолетов этого типа в нашем авиапарке», – подчеркнул Анатолий Юртаев. АК.

В октябре 2014 г. исполнилось три месяца с начала действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «Эйр Самара», разрешающего ей пассажирские авиаперевозки.

Однако, компания пока так и не приступила к регулярным полетам в интересах широких слоев населения, что было основной декларируемой целью ее создания.