Оренбургский авиаотряд в свое время пытался привлечь к решению своих задач по мониторингу газопроводов Ка-226 производства Кумертаузского завода, но оказалось, что в условиях оренбургских заледенелых зимних степей в этих машинах чувствуешь себя, как в морозильнике, в то время, как разработка теплого салона для Ми-2 давно уже давно практикуется отечественными компаниями (АПК «Вектор»).
Компания «Конверс Авиа» успешно применяет эти, ставшие легендарными, машины для ледовой разведки, как при проводке судов по Северному морскому пути, так и при турах на Северный полюс российских атомных ледоколов. Кроме того, «Конверс Авиа» осуществляет мониторинг ЛЭП с применением Ми-2.
Авиакомпания «Баркол» с помощью этих машин в течение многих лет производит аэрофотосъемку, этим же занимается «Аэрогео». Ми-2 давно и успешно применяются в качестве патрульных машин ГИБДД, в составе аэромобильных отрядов Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Машина, созданная полвека назад, до сих пор остается востребованной и находит множество применений в повседневной эксплуатации. Вот, например, мнение профессора кафедры аэродинамики Сызранского Высшего военного авиационного училища летчиков, неоднократного чемпиона СССР, России, мира и Европы Петра Васильева:
– В настоящее время мы не видим альтернативы Ми-2 в качестве «летающей парты». При полном отсутствии автоматизации, этот вертолет прививает курсанту начальные навыки пилотирования, которые позволяют впоследствии без проблем переходить к пилотированию практически любого вертолета, гражданского или боевого. Достаточно привести такие цифры: после обучения на Ми-8 время налета для переучивания на Ми-24 составляет 15,5 часов, после Ми-2 оно же составляет 4,5 часа. Это прекрасная машина для первоначального обучения, к тому же вполне доступная по цене. Прекрасные летно-технические характеристики в совокупности с низкой стоимостью обслуживания до сих пор делают машину основной, например, в нашей сборной. Есть, конечно, и «робинсоны»: раньше на них наши парни летали слабо, теперь эти машины составляют существенную конкуренцию, но в качестве учебного вертолета ему еще долго не будет равных. По крайней мере, в ценовом сегменте…
Кстати, о цене. Именно она стала краеугольным камнем во всех прениях. Предлагаемые в качестве замены аналоги Ми-2 «тянут» не менее чем на $4 миллиона, в то время, как предлагаемый после радикальной модернизации отечественный «Ми» вполне укладывается в 20 миллионов «деревянных». Согласитесь, приличная «.прибавка к пенсии».
