Вариант был найден: построить дамбу на Рио-Лахорда, и превратить ее долину на юго-востоке территории Никарагуа в судоходное водохранилище шириной 40 километров. Трасса от Карибского моря до водохранилища пройдет по руслу Рио-Лахорда, а после водохранилища по расширенному руслу реки Рио-Туле, впадающей в озеро Никарагуа у городка Сан-Мигелито. Wow! Создать Никарагуанский канал проще, чем Панамский!
Но дьявол сидит в деталях, и эксперты США в 1850-е годы, изучив эти детали, выбрали Панамский путь. В 1880 году началось строительство канала через Панаму. В 1920 году, после 40 лет авантюр, эпидемий среди рабочих, хищений средств, банкротств, аварий, и перекупок, канал был построен. Никарагуанская альтернатива утратила смысл…
…Не навсегда. В начале XXI века Панамский канал перестал справляться с возросшим межокеанским грузооборотом. И проект Никарагуанского канала был возрожден некой сверхкрупной и мутной строительной корпорацией «HK-Canal-Shipping» из Гонконга.
Времена здорово изменились за сто лет со времен строительства Панамского канала, и теперь даже сверхкрупным корпорациям приходилось в значительной мере считаться с правительствами маленьких стран, таких как Никарагуа, если речь шла о работах на их суверенных землях. Как подозревал Ренфри Краун (не особо, впрочем, вникавший в те политические игры), дело было так. Правительство Никарагуа (вполне типичная банда коррупционеров и рэкетиров – как в любой банановой республике) по каким-то своим причинам позиционировалось против Америки за Китай. И поэтому собравшийся пул транснационального финансового ворья действовал через корпорацию, резидентную в китайской зоне (в Гонконге). В середине 2010-х (под приличествующие тосты против загребущего американского империализма) в Манагуа (столице Никарагуа) состоялось подписание концессии. Стартовал первый этап работ на реке Рио-Брито – в западном сегменте, между Тихим океаном и озером Никарагуа. Не все шло гладко (как в любом подобном мега-проекте) и пошли слухи, что будет построен только короткий канал от Тихого океана до озера Никарагуа - для межокеанского круизного туризма на малых лайнерах, которые смогут пройти затем через озеро и по реке Сан-Хуан до карибского побережья. Мол, шумиха о мега-проекте затеяна ради PR. А реально создается только оффшор - Свободная Экономическая Зона (СЭЗ) Брито-Гранада, плюс новый курорт.
Вероятно, эти слухи отражали исходное намерение концессионеров. Но - к 2020 году инвестиционный поток в мега-проект Никарагуанского канала слишком расширился, поэтому нельзя было его остановить. Точнее, остановить было можно, но цена такой остановки (крах ряда банков и хэджевых фондов) была совершенно неприемлема для инициаторов проекта. Финансовое шоу должно было продолжаться вопреки исходной кулуарной сделке с командой Геркадеса – тогдашнего президента Никарагуа.
