Опыт, полученный во время стажировки, конечно, не ограничивался устранением поломок. Почти ежедневные выходы на танкодром, заведенный порядок в парке, сложившиеся в ротах традиции – все это потом не раз вспоминалось во время офицерской службы.
Об одной «особенности эксплуатации танков в Сибири» я уже говорил. Нельзя не сказать о других, как сейчас бы сказали, эффективных решениях, которые на разных уровнях демонстрируют характерный для технарей инженерный подход к решению проблем в условиях интенсивной боевой подготовки и сурового климата. Больше всего нас тогда впечатлила слаботочная система, устроенная в парке для разогрева машин. Вдоль открытой стоянки у земли были протянуты провода, запитанные напряжением 24 вольт. Танки ставили к ним носом, причем в каждом имелся комплект «соплей» с «крокодильчиками» на одном конце и клеммами под розетку в отделении управления на другом. Трансформатор находился в будке на краю стоянки. Утром старший получал у дежурного по парку ключ и включал рубильник. Система использовалась только для работы предпусковых подогревателей, но это и служило гарантией выхода машин на танкодром вне зависимости от состояния аккумуляторных батарей. Запустить прогретый двигатель – не проблема. Тем более что на Т-55 и Т-62 основной способ запуска – сжатым воздухом. Если, конечно, исправна воздушная система и компрессор.
Здесь надо сделать одно отступление, вспомнив об особенно важной для зимы процедуре. В воздушной системе есть влагомаслоотделитель с отстойником. Сбрасывать отстой необходимо после каждого выхода – с помощью крана, расположенного рядом с вентилятором. Операция простейшая и теоретически преподавалась обязательно, но из-за того, что практически выполнять ее в «учебке» курсантам приходилось нечасто, благополучно выветривалась из их голов. Став штатными механиками-водителями в войсках, многие про сброс отстоя забывали. Летом это проходило, но зимой сначала замерзал отстойник, затем выходил из строя влагомаслоотделитель, а затем и вся система.
Предпусковой форсуночный подогреватель на Т-55 такой же надежный, как сам танк. При неисправной свече нормально запускался факелом: на кольцо специальной пробки наматывался кусочек ветоши, смоченной в солярке. Кроме электромотора имелся ручной привод насосного узла; съемная рукоятка с шестерней крепилась рядом на моторной перегородке. То есть, теоретически танк мог покинуть парк с «мертвыми» аккумуляторами и без каких-либо внешних источников тока. Но на практике крутить в одиночку «ручку радости» в течение часа сил хватило бы не у многих.
