Техника и вооружение 2015 02 | страница 43
В 1957 г. отдел технических исследований и разработок министерства обороны ФРГ, основываясь на изучении опыта применения Sd Kfz 251 и данных о новых БТР – американском М59 и французском АМХ VTP, сформулировал требования к новой системе бронемашин пехоты, включая БТР с орудием поддержки. В соответствии с этими требованиями швейцарская фирма «Испано-Сюиза» изготовила и в 1958 г. представила БТР HS-30 на базе многоцелевого шасси HS-C с использованием британского двигателя «Роллс-Ройс» (шасси было разработано компанией в инициативном порядке для зенитной самоходной установки, но в этом качестве не нашло спроса). Часть машин собиралась в Великобритании на заводе «Бритиш Лейланд».
HS-30 поступил на вооружение бундесвера в 1959 г. под обозначением SPz 12-3 или SPz lg (Schiitzenpanzer lange), т.е. «бронетранспортер длинный»: в это же время на вооружение в качестве разведывательной и грузовой бронемашины принят «короткий» легкий гусеничный БТР «Гочкис» под обозначением SPz kz (kurz, SPz 11-2). Для SPz lg встречается также обозначение SPW – от полного Schiitzenpanzer wagen. Кстати, в том же 1959 г. в ФРГ испытали другой швейцарский бронетранспортер – «Пират», также с 20-мм пушкой, но большей вместимости, однако его не приняли на вооружение ни в ФРГ, ни в Швейцарии. В этот период немцы еще вынуждены были ориентироваться на зарубежные модели, но старались максимально перенести к себе их производство.
Первые серийные SPz lg (HS-30) поступили в 92-й учебный мотопехотный батальон в Мюнстере в феврале того же 1959 г., причем эти машины еще не имели башен: вместо них ставились 7,62-мм пулеметы.
Федеральный канцлер К.Й. Аденауэр и министр обороны Ф.Й. Штраусс осматривают модель бронетранспортера HS-30.
Общий вид бронетранспортера SPz lange (SPz lg, HS-30).
Схема компоновки гусеничного бронированного шасси HS-30 «Испано-Сюиза».
HS-30 был скомпонован по схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО). В передней части корпуса слева располагалось отделение управления с рабочим местом механика-водителя. Перед его люком устанавливались три перископических смотровых прибора. Для наблюдения на марше через открытый верхний люк кресло механика-водителя могло подниматься при помощи гидропривода. По краям верхнего лобового листа крепились поворотные зеркала заднего вида. Позади места механика-водителя размещалось место пулеметчика с отдельным люком в крыше. Наводчик находился в одноместной вращающейся башне, смонтированной в передней части корпуса справа от отделения управления. Сиденье наводчика также регулировалось по высоте. В крыше башни был выполнен люк с откидывающейся вперед крышкой.
