Техника и вооружение 2015 01 | страница 54

4. Мотоцикл М-72. Руководство службы. – М.: Воениздат, 1942.

5. Мотоцикл М-72. Конструкция, разборка и сборка, эксплоатация и уход. – М.- Свердловск: Машгиз, 1944.

6. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов / Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.

7. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945 гг. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. – М.: 1945.

8. Памятка водителю мотоцикла М-72. – М.: Воен. изд-во, 1941.

9. Постников А.К. Советские мотоциклы. – М. -Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР. 1941.

10. Сытин Б.М. Устройство советских мотоциклов.-М. ФиС, 1941.

О.В. Растренин

В ходе отстрелов было установлено, что при стрельбе по бомбардировщикам и бронированным штурмовикам наиболее эффективными являются осколочно-зажигательные снаряды калибра 37 и 45 мм и фугасно-зажигательные калибра 57 мм. Они наносили конструкции самолетов столь значительные повреждения, что те гарантированно выходили из строя даже при единичном попадании. При этом по мощности эти снаряды были избыточны для борьбы с истребителями.

Осколочно-зажигательные снаряды калибра 23 мм показали высокую эффективность при действии по истребителям и вполне приемлемую при обстреле самолетов других типов. Снаряды калибра 20 мм продемонстрировали значительно меньшую эффективность при обстреле штурмовиков и бомбардировщиков (особенно тяжелым), но более чем достаточную – при обстреле истребителей. Наименее эффективными оказались пули калибра 12,7 мм: только маловероятные попадания в особо жизненные части самолета могли нарушить его нормальный полет или вывести из строя.

Основной причиной выхода самолета из строя в результате осколочного, зажигательного и фугасного действия снарядов и крупнокалиберных пуль являлся пожар. Помимо моторов, бензо-и маслобаков, крайне опасными в пожарном отношении оказались бензо-, масло- и гидросистемы. Емкость бензобаков (количество бензина), их размещение и расположение бензопроводки на самолете существенно влияли на величину необходимого числа попаданий. Причем наиболее серьезными для самолета и экипажа являлись взрыв паров бензина или воспламенение вытекающего бензина, а также потеря значительной части бензина через пробоины в бензобаках.

Так, например, сходные по конструкции бомбардировщики Пе-2 и Ту-2 показали различную боевую живучесть и различные значения среднего необходимого числа попаданий. Установили также, что топливные баки, заполненные керосином, воспламенялись осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 и 23 мм менее интенсивно, чем баки с бензином. Для снарядов калибра 37 мм и выше особой разницы испытатели не отметили. Протестированные бензобаки (как мягкой, так и жесткой конструкции) надежно поражались уже 20-мм снарядами.