Техника и вооружение 2014 12 | страница 55
Представили два варианта боевого отделения – круглую башню конструкции отдела №11 и башню с нишей отдела №5. Броневая защита башни первого варианта имела малый конструктивный угол (25°), что не обеспечивало рикошетирования. Излишние габариты вварной сферической крыши снижали бронестойкость кормы, отсутствовала общая связь по верхнему поясу. Но наряду с принципиальными недостатками круглая башня давала экономию по массе 1500 кг, а использование башни отдела №5 влекло необходимость усиления подбашенных деталей с увеличением их массы примерно до 1500 кг.
Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка «Объект 277». Эскизный проект, 1956 г.
В танке устанавливалась 130-мм пушка с начальной скоростью 1050 м/с, сгораемые гильзы размещались в укладке, которая вращалась вместе с башней. Применялись конструкция броневой защиты от 122-мм снаряда с начальной скоростью 900 м/с и трансмиссия Т-10 с перенесенными агрегатами. Однако по сравнению с танком Т-10 длина корпуса машины из- за нового боевого отделения увеличилась на 500 мм.
Для основного варианта МТО в составе ГТД требовалась и разработка новой трансмиссии. В качестве временного решения для силовой установки остановились на дизельном двигателе М-50Т, с сохранением трансмиссии Т-10, но для этого требовалось доработать систему охлаждения.
По заключению техсовета, рекомендовалось: принять за основу боевого отделения вариант отдела №5, использовать для дизельного варианта трансмиссию Т-10 с гидроприводом, рассмотреть вариант компоновки МТО с боковым расположением эжекторов и провести широкие проработки по снижению массы узлов и деталей за счет применения легких сплавов.
Для реализации основного варианта МТО с ГТД танка «Объект 278» в СКБТ ЛКЗ, в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №1498-837 от 12 августа 1955 г. и приказа министра транспортного машиностроения №134 от 29 августа 1955 г., приступили к созданию газотурбинного двигателя с расходом топлива 456 г/кВт-ч (335 г/л.с.ч). Одновременно совместно с ЦИАМ (руководитель – начальник 35 отдела ЦИАМ А.В. Аваков) начали проектирование опытного образца турбины с охлаждаемыми лопатками («Объект 26») с целью снижения удельного расхода топлива. В 1955 г. выполнили полный термодинамический расчет двигателя, произвели предварительные прочностные расчеты основных деталей турбины, приступили к разработке общей компоновки и выпуску рабочих чертежей экспериментальной турбины и узлов установки для ее испытаний (камеры сгорания, редуктора, устройства подвода и уплотнения жидкости).
