Техника и вооружение 2014 12 | страница 24

Средняя скорость тягача №15001 при движении без прицепа и груза на платформе по шоссе составила 26,5 км/ч, с грузом 6000 кг на платформе – 29,7 км/ч, а по грунтовым дорогам (без прицепа и с грузом) – 13,4 км/ч. Вторая машина (№15006) в таком же положении прошла 209 км по шоссе со средней скоростью 28,5 км/ч и 341 км по грунтовой дороге со средней скоростью 22,9 км/ч.

Буксировка АТ-45 аналогичной неуправляемой машины осуществлялась со средними скоростями 11,6-17,9 км/ч в различных дорожных условиях. Транспортировка среднего танка Т-34 производилась тягачом №15001 по грунтовой дороге на расстояние 30 км со средней скоростью 14 км/ч, самоходной установки СУ-152 (также по грунтовой дороге) – на расстояние 20 км со средней скоростью 5,6 км/ч.

Во время заводских испытаний были преодолены следующие подъемы: без прицепа – 25", с танком Т-34 на буксире – 16", с СУ-152 – 1 Г.

К 20 июля 1944 г. все выявленные конструктивные и производственные недостатки обоих тягачей были в основном устранены, однако окончательную оценку харьковским машинам должны были поставить в ходе государственных испытаний, запланированных на конец июля.

Государственные испытания тягачей АТ-45 прошли в период с 30 июля по 30 августа 1944 г. в районе г. Харькова. Они проводились в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны за №5773 от 30 апреля 1944 г. и совместным приказом по ГАУ Красной Армии и Наркомтанкопрому за №0191/442 от 15 июля 1944 г. Комиссию по испытаниям возглавил заместитель начальника Тракторного управления ГАУ Красной Армии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов. От завода N975 присутствовал главный конструктор Н.Г. Зубарев. Завод №75 предъявил на испытания те же тягачи – №15001 и 15006.

Буксировка тяжелого танка КВ-1С без башни.

Целью этих испытаний, осуществлявшихся по программе Артиллерийского комитета ГАУ Красной Армии и Технического управления Наркомтанкопрома, являлось определение полных тактико-технических характеристик АТ-45 при движении с прицепами в различных дорожных условиях и объема необходимой конструктивной доработки перед постановкой тягача на серийное производство.

Программой испытаний намечался пробег каждого тягача с прицепами и грузами в 2500 км (на платформах тягачей размещался груз массой 6 т). Движение планировалось осуществлять по четырем маршрутам, включая шоссейные (шоссе Харьков – Белгород) и грунтовые дороги (с подъемами и спусками), булыжные уличные мостовые г. Харькова, а также на пересеченной труднопроходимой местности с преодолением естественных препятствий.