Первоначально, в 2003 г., для «Пумы» отрабатывали 6-цилиндровый V-образный дизель 6V 890, способный развивать мощность до 550 кВт (750 л.с.). Он полностью прошел все испытания в соответствии со стандартами НАТО, включая 50-часовые стендовые под нагрузкой. Параллельно с ним доводили и новый стартер-генератор мощностью 20 кВт, который отработал на испытаниях 1000 ч без поломок. Начиная с 2004 г., на испытания был представлен уже 10-цилиндровый дизель, способный развить еще большую мощность. Всего же опробовали 47 различных по мощности и характеристикам дизелей 890-й серии. Для «Пумы» выбор сделали в пользу двигателя MTU 10V892HPD.
Этот достаточно компактный дизель способен развивать мощность до 800 кВт (1000 л.с.) при 4250 об/мин. По сравнению с двигателями MTU 880-й серии той же мощности, MTU 10V 892 HPD имеет на 50% меньшие габариты. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 2070 Нм при 3200 об/мин. Такие характеристики силового агрегата обеспечивают машине удельную мощность до 25 кВт/т (34 л.с./т) при уровне бронирования «А» и 18,6 кВт/т (25,3 л.с./т) – при максимальном уровне бронирования «С». Эти показатели позволяют БМП «Пума» развивать максимальную скорость по шоссе до 70 км/ч. Двигатель отличается длительным ресурсом работы, впрочем, как и все моторы немецкого производства.
Двигатель MTU 10V 892 HPD имеет два турбонагнетателя, обеспечивающие пятикратную компрессию подаваемого воздуха. Воздух, засасываемый турбонагнетателями, проходит предварительную очистку в воздухоочистителе, со степенью очистки до 99%. До поступления непосредственно в цилиндры воздух проходит через двухступенчатый промежуточный охладитель (интеркуллер), где охлаждается, а затем – в фильтр тонкой очистки. Фильтр тонкой очистки сменный, поэтому для удобства замены он установлен под специальным лючком в крыше моторно-трансмиссионного отделения.
Система охлаждения двигателя – жидкостная, двухконтурная. Она предназначена для отвода тепла непосредственно от двигателя, автоматической коробки передач, электроприводов вентиляторов, тормозов и электронных систем. Первый, высокотемпературный контур отводит тепло от двигателя и частично охлаждает подаваемый в цилиндры воздух. Низкотемпературный контур охлаждает электронику, моторное масло, электродвигатели вентиляторов и автоматическую коробку передач. По мнению разработчиков, именно применение такой схемы системы охлаждения позволило создать столь мощный дизель при относительно небольших габаритах.
