Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 62
Потолок практический (м) 9900
Дальность полета нормальная (км) 600
Дальность полета максимальная (км). 1180
В первой половине 1936 г. на заводе №1 был изготовлен и доработан полноразмерный макет ИП-2, закончилось рабочее проектирование и началось изготовление деталей первого опытного экземпляра. Однако затем произошла известная реорганизация, во многом изменившая положение в промышленности. 11 мая 1936 г. последовало постановление Совета труда и обороны (СТО) о специализации авиазаводов и о прикреплении главных конструкторов к серийному производству спроектированных ими самолетов. Группу Григоровича в количестве25-30 конструкторов перевели с завода №1 на завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ. Строительство ИП-2 с завода №1 сняли и передали на завод №135 в Харьков. А далее произошло то, что и должно было произойти. Менее чем через полгода, при уточнении производственной программы на 1936-1937 гг. признавалось, что ИП-2 уступает по своим характеристикам И-16 бис (эталон 1937 г. с заявленной максимальной скоростью 520 км/ч) и его изъяли из плана опытных работ.
Дмитрий Пичугин
«Авиадартс-2014». Заключительный этап
Когда готовился данный номер журнала, завершился третий этап конкурса по воздушной выучке среди летных экипажей родов авиации Военно-Воздушных Сил «Авиадартс-2014». Конкурс проводился в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 20 сентября 2013 г. и на основании решения от 15 февраля 2014 г. о проведении конкурсов по полевой выучке среди подразделений видов и родов войск Вооруженных сил РФ, войск, не входящих в виды и рода войск Вооруженных сил РФ и экипажей боевых (специальных) машин.
Третий этап был заключительным в конкурсе и проводился в период с 18 по 27 мая на базе ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж), 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний (г. Липецк) и 43-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Дальней авиации (г. Рязань). Одновременно использовались три аэродрома: Балтимор (Воронеж), Липецк и Дягилево (Рязань).
В соревнованиях участвовали экипажи оперативно-тактической авиации: истребительной на самолетах МиГ-29, МиГ-29СМТ, Су-27 и Су-27СМ; штурмовой на самолетах Су-25 и Су-25СМ; фронтовой бомбардировочной на Су-24М и Су-34. Экипажи Дальней Авиации «работали» на самолетах Ту-22МЗ, Военно-транспортной авиации – на Ил-76 и армейской – на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-28Н и Ка-52.
