Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 5
Результаты расчета, как уже упоминалось выше, представлены синей линией на графике 1.
Видно, что при сохранении количества выпущенных самолетов в годы «развитого социализма» (в середине 1970-х гг.) затраты на самолетостроение заметно выросли. Промышленность перешла к выпуску более совершенных (и более тяжелых) машин, рост тоннажа составил 60%: с 18000 т в 1971 г. до 29500 в 1980 г., а в «максимальном» 1979 г. выпуск превысил 32000 т.
С тем, чтобы подробнее рассмотреть детали, продублируем график 1, срезав пик, приходящийся на годы Второй мировой войны. Теперь хорошо видны и «провал» 1935 г., и очень быстрое сокращение авиапроизводства в 1945-1946 гг., и пик Корейской войны, и хрущевские сокращения, и рост в середине 1970-х гг. и, наконец, два падения: в 1,5 раза (по массе, по количеству – почти в 2 раза) во времена Черненко и сокрушительное – 1991-1994 гг.
Видно и как «тяжелеют» самолеты со временем: вначале красная линия идет заметно выше синей, но после войны ситуация изменяется. Временное превышение красной линии над синей в конце 1940-х гг. связано с увеличением доли производства легких учебных поршневых самолетов.
График 4. Количество самолётов, построенных в СССР и России по годам с «обрезанной» зоной 1941-1945 гг.
График 5. Сводка выпуска самолётов в СССР и России по конструкторским коллективам, 1910-2013
| Разработчик | Тонн | Доля |
| Анатра | 375 | 0,02% |
| Антонов | 133400 | 7,52% |
| Бартини | 4641 | 0,26% |
| Бериев | 10429 | 0.59% |
| Григорович | 992 | 0,06% |
| Ильюшин | 466912 | 26,33% |
| Калинин | 730 | 0,04% |
| Кочеригин | 371 | 0,02% |
| Лавочкин | 70530 | 3,98% |
| Лебедь | 209 | 0.01% |
| МАИ | 117 | 0,01% |
| МиГ | 270739 | 15,27% |
| Мясищев | 9546 | 0.54% |
| Петляков | 66428 | 3,75% |
| Поликарпов | 62149 | 3,50% |
| Пороховщиков | 36 | 0,00% |
| Прочие | 4181 | 0,24% |
| Сикорский | 346 | 0,02% |
| Сухой | 139786 | 7,88% |
| Туполев | 300585 | 16,95% |
| Шавров | 416 | 0,02% |
| Яковлев | 146074 | 8,24% |
| Лицензионные | 84165 | 4,75% |
| Общий итог | 1773159 | - |
Теперь сопоставим вклад отдельных коллективов, но уже в тоннах массы конструкции самолетов (Таблица 3, Г рафик 5).
Видно, что теперь лидеры изменились. Первое место уверенно заняло ОКБ Ильюшина с его массовыми и большими самолетами Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-62, Ил-76 и другими: на его долю приходится более четверти (26,3%) всего производства!
На втором месте – коллектив Туполева, и это более соответствует привычному восприятию, чем 6-е место по количеству выпущенных самолетов.
Далее.идут МиГ, Як, Су и Ан. На 7-м месте – самолеты зарубежных конструкций (в таблице они названы «лицензионными», хотя при копировании «Альбатросов» фирмой Лебедева или В-29 в ОКБ Туполева о лицензии речь не шла), но доля зарубежных конструкций невелика и по общей массе получается менее 5%.
