Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 46
Деятельность Курчевского одобрительно воспринималась И.В. Сталиным, который лично распорядился выделить ему в качестве поощрения американский легковой автомобиль. При непосредственной поддержке начальника вооружений РККА М.Н. Тухачевского и наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, для расширения деятельности Курчевского в 1934 г. организовали Управление уполномоченного по специальным работам (сокращенно УСР – Управление Специальных Работ) при Народном комиссариате тяжелой промышленности (НКТП). Авиационный отдел в Управлении спецработ возглавил Григорович, который после испытаний и запуска в серию самолета И-Z (см. «АиК» №3/2014 г.) приступил к проектированию более совершенного пушечного истребителя ПИ-1, получившего дополнительное обозначение ДГ-52 (Дмитрий Григорович -52).
Лыжное убираемое шасси ПИ-1. Подкрыльевые гондолы снабжены ложементами для плотного прижима верхней поверхности лыж. Сами лыжи деревянные, от самолета И-15, но снабжены гидроамортизаторами
Опытный истребитель ПИ-1 (ДГ-52) перед воротами сборочного цеха авиазавода №39, Самолет оборудован удлиненным капотом двигателя, пилотский козырек снабжен подвижной, надвигаемой секцией
Он проектировался как скоростной моноплан с убираемым шасси, был оснащен двигателем Райт «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 л.с., рассчитывался под установку двух динамореактивных пушек АПК-4 и двух пулеметов ШКАС. История появления ПИ-1 (ДГ-52) по имеющимся документам полностью не просматривается, очевидно, что задание на его проектирование Григорович получил в конце 1933 г. – начале 1934 г. В документах КБ Григоровича периода 1934-1935 гг. указывались следующие расчетные характеристики ПИ-1 (ДГ-52):
Вес конструкции (кг) 568,7
Полная нагрузка (кг) 565
Площадь крыла (м2 ) 19,98
Нагрузка на крыло (кг/мг ) 94,0
Весовая отдача 32,4%
Скорость максимальная у земли (км/ч) 368
Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 410
Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 389
Скорость посадочная (км/ч) 114
Скорость посадочная со щитками (км/ч) 97
Время набора высоты 5000 м (мин) 8,6
Потолок практический (м) 7700
Длина пробега (м) 175 (11,0 с)
Дальность полета нормальная (км) 600
Дальность полета максимальная (км) 1000
Первый опытный экземпляр, который закончили в середине 1934 г., в основном стал базовой конструкцией, то есть все последующие машины этого типа были ему практически идентичны. ПИ-1 представлял собой полностью металлический низкоплан со свободнонесущим крылом, форма которого в плане была близка к эллиптической. Крыло двухлонжеронное, с гладкой дюралевой обшивкой толщиной 0,5 мм. Конструктивно крыло состояло из центроплана с размахом 5,6 м, и отъемных консолей размахом по 2,7 м. Элероны разъемные, двухсекционные. Внутренние секции элеронов были снабжены механизмом зависания, позволяющим использовать их в режиме закрылков при совершении взлета и посадки.
