Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 21

Согласно учебному фильму «Иду на контакт», выпущенный студией МО СССР в 1989 г., методика дозаправки Ту-95МС от Ил-78 выглядит следующим образом.

Еще до вылета самолета-заправщика указывается район и рассчитывается рубеж дозаправки. Затем выполняются расчеты по попутной или встречной дозаправке. Это уже прерогатива штурманов. При выполнении дозаправки старшим является командир экипажа заправляемого самолета. После выхода в заданную зону с помощью РСБН-7С осуществляется вывод заправляемого самолета на самолет-заправщик. После визуального его обнаружения и установления радиоконтакта экипаж Ту-95МС выполняет сближение, занимая строй «правый пеленг» с принижением 50 м, интервалом и дистанцией по 100 м. В это время экипаж Тл-78 выпускает конус. Затем заправляемый самолет занимает строй «кильватер» с принижением 50 м на той же дистанции 100 м, а затем осуществляет сближение до 10 м. Далее выполняется набор высоты и сближение по линии прямого шланга. За 0,5 м до конуса командир Ту-95МС легким движением штурвала «на себя» поднимает носовую часть самолета и нажимает кнопку «Выстрел» для осуществления сцепки штанги дозаправки своего самолета с конусом, после чего дает в эфир «Контакт!». В самолетах в этот момент загораются табло «Сцепка». Более современные самолеты уже не имеют кнопки «Выстрел».

Максимальное отклонение вниз при выполнении дозаправки составляет 3,5 м, что соответствует проекции верхнего обреза конуса на створки отсека шасси Ил-78. Отклонение вверх более чем на 1 м опасно, т.к. может произойти самовыключение второго двигателя Ту-95МС. Максимальное отклонение влево – до проекции левого края конуса на внутренний обвод двигателя №2 самолета Ил-78, а вправо – до проекции правого края конуса на правый край фюзеляжа заправщика. По дальности пилотирование осуществляется в пределах горения зеленых ламп сигнализации длины выпущенного шланга, полет в зоне горения желтого цвета – небезопасен.

Сохранение места в строю по курсу осуществляется выдерживанием визирной линии «верхний обрез конуса – нижний импульсный огонь на центральной створке грузолюка» Ил-78.

Ту-160 следует за заправщиком Ил-78

После приема необходимого количества топлива командир заправляемого самолета подает команду «Иду на расцеп!», благодарит экипаж заправщика за работу, приветственно качает крыльями и отходит от Ил-78 сначала по дальности, а затем – по боковому отклонению и высоте. После прекращения дозаправки сближение с Ил-78 небезопасно, т.к. это может вызвать колебание заправочного шланга по типу «хлыст».