Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 2
Быстрая, гораздо более быстрая, чем в США или Великобритании, конверсия производства в 1945-1946 гг. сменилась новым ростом выпуска боевых машин, достигшего своего пика в разгар Корейской войны – 7566 самолетов, почти столько же, сколько в предвоенном 1938 г. (7852). При этом, конечно, самолеты в среднем были тяжелее и дороже.
После двух сокращений («послесталинского» 1953 г. и «хрущевского» в конце 1950-х гг.) уровень производства стабилизировался и колебался вокруг отметки 1500 самолетов в год.
Следующее сокращение началось не во время перестройки, как часто полагают, а раньше. Вот сводка за 1982-1986 гг.: 1637-1520-1235-881-783 самолета – в два раза (одна из причин снижения численности самолетов – переход ВВС с однодвигательных самолетов типа МиГ-21,МиГ-23/27 и Су-17 на двухдвигательные МиГ-29, Су-27 и Су-25. – Прим. ред.). При Горбачеве, в 1985-1990 гг. производство было постоянным в диапазоне 700- 800 машин в год.
Наконец, катастрофическим снижением объемов запомнились 1991-1994 гг., и только в последнее время число выпускаемых самолетов начало медленно расти.
График 2. Сводка выпуска самолётов в СССР и России по конструкторским коллективам, 1910-2013
| Разработчик | Самолетов | Доля |
| Анатра | 552 | 0,17% |
| Антонов | 9190 | 2.83% |
| Бартини | 469 | 0,14% |
| Бериев | 1754 | 0,54% |
| Григорович | 1013 | 0,31% |
| Ильюшин | 58565 | 18.01% |
| Калинин | 308 | 0,09% |
| Кочеригин | 247 | 0,08% |
| Лавочкин | 26212 | 8,06% |
| Лебедь | 250 | 0,08% |
| МАИ | 375 | 0,12% |
| МиГ | 46815 | 14,40% |
| Мясищев | 172 | 0,05% |
| Петляков | 11438 | 3,52% |
| Поликарпов | 60136 | 18,50% |
| Пороховщиков | 98 | 0,03% |
| Прочие | 2288 | 0,70% |
| Сикорский | 174 | 0,05% |
| Сухой | 12264 | 3,77% |
| Туполев | 16862 | 5,19% |
| Шавров | 626 | 0,19% |
| Яковлев | 63982 | 19,68% |
| Лицензионные | 11334 | 3,49% |
| Общий итог | 325124 | - |
Более 98% самолетов сконструировано по проектам 10 конструкторских коллективов[1 Понятие «конструкторский коллектив» отличается и or понятия западной фирмы, и от ОКБ. Это некая общность, возглавляемая одним лидером. Например, П. О. Сухой руководил шестью различными проектными организациями, которые последовательно создавались и закрывались. Но все созданные самолеты именуются «самолеты Сухого». У автора есть расчеты и по отдельным ОКБ, и производство по отдельным заводам – нов этой статье приведем только привычную разбивку «по главным конструкторам». В самолетах Григоровича учтены машины, созданные ПРТВ и Щетининым, в самолетах Туполева – аппараты, спроектированные и построенные под его общим руководством в ЦАГИ. Бомбардировщик Ер-2 приписан конструктору Р.Л. Бартини, хотя создавал его уже заместитель Бартини – Ермолаев на основе самолета Бартини «Сталь- 7» после ареста главного конструктора.
