Техника и вооружение 2014 07 | страница 75
Работы по совершенствованию двигателей танка Т-10 и его модификаций велись в направлении повышения мощности, увеличения гарантийного срока, внедрения автоматизации регулировки подачи топлива и уменьшения габаритов.
В 1954 г. на ЧКЗ разработали, изготовили и подвергли стендовым заводским испытаниям на гарантийный срок 300 ч опытный двигатель В12-6 (образец №3). По их результатам, в начале 1955 г., для проведения межведомственных испытаний собрали дизель В12-6 (образец №4).
В соответствии с распоряжением начальника ГБТУ, в районе Челябинска испытательной группой НИИБТ полигона при участии представителей ЧКЗ и военной приемки ГБТУ в июле-декабре 1956 г. были проведены ходовые испытания на гарантийный срок службы 300 ч дизеля В12-6, установленного в танке Т-10 (№5507А008)6*.
Двигатель В12-6, изготовленный с сохранением основных размерностей серийного танкового дизеля В12-5, имел следующие конструктивные отличия:
– максимальная мощность увеличена до 551,5 кВт (750 л.с.);
– уменьшена длина двигателя на 175 мм за счет укорочения коленчатого вала, путем введения зубчатого венца вместо шлицевого и изменения конструкции нагнетателя;
– использована автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива по частоте вращения коленчатого вала двигателя;
– введен обогрев верхней и нижней половины картера.
При монтаже дизеля В-12-6 в МТО танка Т-10 на существующий постамент по координатам двигателя В12-5 заменили муфту соединения его с ПКП и незначительно изменили трубопроводы систем двигателя (в случае использования уменьшения длины В12-6 при установке его в Т-10 требовалась перекомпоновка МТО).
Гидравлическая подвеска для тяжелого танка. ВНИИ-100, 1955 г.
Упругий элемент (рессора) гидравлической подвески.
Установка узла гидравлической подвески на САУ «Обьект 241». ВНИИ-100, 1957 г.
За время испытаний двигатель отработал 300 ч, из них в танке – 285 ч, на стенде – 15 ч, а танк прошел 6131 км.
Результаты испытаний подтвердили работоспособность дизеля В12-6 в течение гарантийного срока 300 ч. Двигатель с уменьшенной на 175 мм длиной был более надежен, экономичен и допускал дальнейшее форсирование. Он обеспечил танку некоторое улучшение динамических показателей (средние скорости движения по сухим грунтовым дорогам составляли 26-35 км/ч, по грязным дорогам – 14-22 км/ч, по заснеженным – 14-20 км/ч; максимальная скорость по сухой грунтовой дороге достигала 42,8 км/ч (вместо 42,2 км/ч – у серийного танка), время разгона с места до скорости 31 км/ч составляло 21,67 с вместо 23,45 с у серийного.
