– нестабильность давления масла при изменении частоты вращения коленчатого вала и температуры двигателя (при технически исправном приводе давление масла изменялось в пределах рабочих режимов работы двигателя от 9,81 до 15,69 Па (от 10 до 16 кгс/см² );
– отсутствие в приводе педали ножного тормоза делало невозможным комплексное торможение на спусках двигателем и остановочными тормозами;
– для управления танком во время буксировки при температуре окружающего воздуха ниже -25‘С требовалось отсоединять тяги, идущие к золотникам поворота;
– недостаточная надежность работы привода.
Кроме того, наличие отдельных дефектов (заедание золотников маслораспределителя, селектора и слива, поршня бустера, разрушение подшипников масляного насоса и др.) приводило к систематическим остановкам танка, выходу из строя фрикционных элементов трансмиссии и, как следствие, к значительным затратам времени на ремонт.
Тем не менее, по заключению комиссии, проводившей испытания, представленный гидропривод ПКП танка Т-10 являлся перспективным и обеспечивал ряд преимуществ по сравнению с серийным. Однако для установки в серийные танки требовалось произвести его доработку.
В ходе дальнейшей работы в 1956 г. в ОКБТ Л КЗ планировалось обеспечить безрегулировочную эксплуатацию и удобство управления, снизить массу и трудоемкость изготовления гидропропривода, а также провести отработку ЧТД по результатам полигонных испытаний для серийного производства во II квартале 1956 г.
В конце 1956 г. на Л КЗ собрали второй опытный образец гидропривода управления ПКП. в который частично внесли конструктивные изменения по замечаниям НИИБТ полигона. Его предполагали установить в одном из опытных образцов танка «Объект 272».
Необходимо отметить, что к 1958 г. при эксплуатации танков Т-10 и Т-10А начались массовые выходы из строя ПКП из-за разрушения зубьев шестерни промежуточного вала и разрушения крепления шестерни грузового вала. Танки длительное время находились в небоеспособном состоянии, так как восстановление ПКП допускалось только на заводе- изготовителе.
По решению ГКСМОТ и ГБТУ, в целях своевременного восстановления танков ЧТЗ обязывался до 15 августа 1958 г. создать оборотный фонд ПКП в БВО, КВО и в ГСВГ (по 5 шт. в каждом округе). Кроме того, от завода требовалось восстановить за свой счет ПКП, вышедшие из строя, и одновременно с этим установить в них усиленные промежуточные валы (в счет плана поставки запасных частей для ГБТУ). Ремонт ПКП завод должен был выполнить в течение месяца с момента их получения. Восстановление ПКП, отработавших гарантийный срок, производилось заводом за счет ГБТУ по отдельному договору
