Конструктивные изменения, внесенные в узлы главного фрикциона (увеличение числа нажимных пружин, введение фибровых теплоизоляционных прокладок, регулирующего устройства механизма выключения и увеличение хода нажимного диска), обеспечили его надежную работу в пределах 2494 км. Благодаря изменениям в деталях и узлах механизм поворота надежно отработал 2921 км пробега. Зафиксированные два случая разрушения наружного барабана левого фрикциона механизма поворота не являлись конструктивными дефектами. Разрушение барабанов произошло по чисто производственным причинам (подрезка переходных мест, не предусмотренная чертежом).
Надежную работу за весь период испытаний продемонстрировали синхронизаторы переключения передач с цементированными пальцами, пружины фиксаторов из стали ОВС, корпус без бронзовой армировки. Несколько улучшило включение третьей четвертой и пятой передач изменение фигурного окна корпуса синхронизатора на третьей передаче и введение увеличенного хода нажимного диска главного фрикциона.
Положительные результаты в работе трансмиссии дало и введение периодической (с ежедневной до 10-12 ч работы МТ) смазки механизма выключения фрикционов механизма поворота.
Комиссия рекомендовала ввести в конструкцию пятого опытного образца МТ дополнительные улучшения с последующим предъявлением его на межведомственные испытания.
На заводских и межведомственных испытаниях МТ «Объект 709» в танке Т-10, проведенных в конце 1955 г., были выявлены случаи интенсивного износа дисков трения главного фрикциона с обшивкой феродо, вызванные замедленным сбросом педали главного фрикциона, что зависело от действий механика-водителя.
В связи с этим на ЧКЗ предложили конструктивные мероприятия по ликвидации пробуксовки главного фрикциона и в период июня-октября 1957 г. провели специальные испытания с целью оценки эффективности их влияния на надежную работу главного фрикциона в тяжелых дорожных условиях.
Трансмиссию «Объект 709», прошедшую ранее при межведомственных испытаниях 2137 км, установили в танке «Объект 730» (№5006А311). Основные изменения коснулись главного фрикциона (увеличили количество пар трения с 8 до 10; изменили привод управления, обеспечивавший чисто гидравлическое включение без следящего устройства; для выключения главного фрикциона при неработающем двигателе ввели механический привод-дублер), фрикционов механизма поворота (ввели фиксацию нажимных пружин и уменьшили количество дисков с 25 до 23 шт. с одновременным увеличением их толщин в пакете с 4 до 4,7 мм) и способов удаления продуктов износа дисков трения и пыли из впадин зубьев наружного барабана.
