4. Целесообразно доработать трансмиссию, изготовить несколько образцов, после испытания которых, можно сделать окончательный вывод о целесообразности принятия трансмиссии на серийное производство. В ходе доработки трансмиссии необходимо предусмотреть возможность ее установки в танк ИС-3 и ИСУ-152».
В соответствии с указаниями ГБТУ и Министерства транспортного машиностроения в октябре и ноябре 1954 г., а также с заключением о полигонных испытаниях третьего образца МТ («Объект 709») в танке Т-10, на ЧКЗ провели ее доработку. Основные конструктивные изменения внесли в четвертый образец трансмиссии, который был представлен на заводские испытания. Данный образец, собранный на 90% из деталей, бывших в эксплуатации и отработавших в ходовых испытаниях 2636 км, установили в танке «Объект 730» (№5002А103). Внесенные изменения, в основном, касались усиления конструкции сервомеханизма главного фрикциона, самого главного фрикциона, коробки передач, а также повышения надежности работы механизма поворота и его фрикционов. До начала испытаний МТ прошла обкаточный пробег в объеме 178 км.
Заводские испытания четвертого образца МТ в пределах гарантийного километража (2000 км) провели с 31 марта по 8 июня 1955 г. в районе Челябинска. Кроме доработанной МТ («Объект 709»), в танке прошли проверку бортовые редукторы, заправленные смазкой Циатим-207, и опытная конструкция педали газа.
Пробеги осуществлялись форсированными маршами по 150-200 км при температуре окружающего воздуха от -5 до +31°С, на максимально возможных скоростях по проселочной, грунтовой, ухабистой дороге, местами грязной, с весенними водами. За период испытаний танк прошел 2921 км, из них: по грунтовой, накатанной, ухабистой дороге – 2193 км, по грунтовой грязной, ухабистой дороге – 547 км, по целине – 25 км, по заболоченному лугу – 156 км. Двигатель отработал 119 ч 45 мин, из них под нагрузкой – 115 ч 45 мин, вхолостую -4 ч.
Средняя скорость движения по проселочным дорогам составила 27,4 км/ч, по мокрому заболоченному лугу – 11,9 км/ч, при буксировке – 12,7 км/ч. Расход топлива при движении по проселочной дороге достигал 111,2 л/ч, по заболоченному лугу – 121,8 л/ч.
Результаты заводских ходовых испытаний продемонстрировали легкость и удобство управления танком, надежность основных деталей и узлов доработанной МТ «Объект 709» в объеме 5735 км пробега, а реализованные конструктивные мероприятия показали их эффективность в пределах гарантийного километража и выше.
