Результаты сравнительных испытаний на поворотливость показали, что угловые скорости поворота на низших передачах у танка с МТ «Объект 709» были значительно ниже, чем у серийных Т-10 и ИС-3, вследствие большого падения скорости их центра тяжести при повороте. При движении на более высоких передачах разница в угловых скоростях сглаживалась. Танки, имевшие механизм поворота «ЗК», продемонстрировали возможность поворота с минимальным радиусом, равным ширине колеи, на более высокой передаче.
При движении по извилистой дороге с углами поворота 30-90° большое снижение скорости поворота танка с опытной трансмиссией на низших передачах почти не сказывалось на средней скорости движения (по сравнению с серийными Т-10 и ИС-3), так как в этом случае поворот осуществлялся за время входа, когда падение скорости центра тяжести было незначительным.
Проверка МТ «Объект 709» после стрельбы показала, что она не получила смещения и работала надежно.
Для определения надежности опытной трансмиссии на подъемах, спусках и кренах провели специальные испытания с выездом на крутой берег р. Москвы, поверхностный покров которого имел дерн на песчаной основе, легко срываемый гусеницами. В этих условиях танк с МТ двигался на подъемах до 38° и кренах до 30' Подъемы до 38° машина свободно преодолевала на первой передаче (при 38° наступала пробуксовка гусениц), на второй передаче она уверенно брала подъемы до 19-20°. При движении задним ходом танк мог преодолевать подъемы только до 30° Спуски до 38° совершались на первой и второй передачах при торможении двигателем (при этом частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала 2000 мин>-1). Несколько спусков (на 30°) выполнили с помощью остановочных тормозов, при этом скорость движения поддерживалась в необходимых пределах. Движение танка на кренах совершалось уверенно, развороты при отсутствии сползания производились надежно. Торможение остановочными тормозами осуществлялось как на подъемах, так и на спусках. Однако усилия на рычагах для полной остановки танка были очень большими.
По предложению комиссии, с целью уменьшения усилий на рычагах при торможении, а также обеспечения комплексного торможения (двигателем и тормозами) следовало несколько увеличить тормоза и ввести в привод педаль горного тормоза.
Результаты испытаний показали, что опытная МТ («Объект 709») с простой коробкой передач по сравнению с серийной ПКП имела преимущества по простоте конструктивного исполнения (была легче по массе на 507 кг и занимала на 21% меньший объем). Тяговые качества танка при установке опытной МТ вместо серийной практически не изменились, за исключением передачи заднего хода, на которой удельная сила тяги уменьшилась с 0,875 до 0,595 и являлась недостаточной.
