Техника и вооружение 2014 07 | страница 65
По предложению комиссии, до представления МТ «Объект 709» на полигонные испытания следовало доработать ее конструкцию с реализацией всех отмеченных конструктивных мероприятий и повторно провести контрольные заводские испытания в объеме 2000 км пробега.
Танк Т-10 с механической трансмиссией «Объект 709» преодолевает подъем 20°.
До конца 1953 г. на ЧКЗ изготовили второй доработанный опытный образец трансмиссии, установили его в танке Т-10 и провели заводские испытания в объеме 3000 км. Затем собрали третий образец МТ «Объект 709», предназначавшийся для полигонных испытаний.
Полигонные испытания третьего образца опытной трансмиссии в танке Т-10 состоялись в течение июня-июля 1954 г. и прошли в два этапа (ходовые и стендовые) с проведением отдельных специальных ходовых испытаний в условиях низких температур. Помимо Т-10 с МТ «Объект 709», в испытаниях были задействованы танки Т-10 и ИС-3 с серийными трансмиссиями.
Танк Т-10 («Объект 730» №5006А311), в котором была смонтирована опытная МТ «Объект 709»3*, до этого момента уже прошел 6000 км. Он имел прежние корпус, башню, вооружение, средства связи и часть электрооборудования; остальные узлы и агрегаты заменили новыми. Монтаж опытной трансмиссии на месте серийной произвели в МТО на трех опорах без каких-либо существенных переделок других агрегатов.
Как уже отмечалось, вследствие компактности опытной МТ (она имела меньший на 21% объем) после ее установки в МТО танка Т-10 оказалось довольно много свободного места, которое в дальнейшем могло использоваться для размещения топливных баков, а также облегчало доступ к агрегатам при обслуживании.
Сравнительные испытания трех машин показали, что маневренность танков Т-10 с опытной и серийной трансмиссиями являлась практически одинаковой. Некоторое увеличение средних скоростей движения Т-10 с МТ «Объект 709» объяснялось лучшими тяговыми качествами двигателя этой машины.
При определении средних скоростей движения танков двигатели работали, судя по расходу топлива, на режиме, близком к режиму максимальной мощности. При этом переключение передач на серийном танке Т-10 осуществлялось чаще. Более легкое переключение передач на серийной машине и большее их число давало возможность механику-водителю правильно и быстро выбирать передачу, соответствующую условиям движения.
Средние скорости движения танка ИС-3 в этих же условиях оказались значительно ниже, что объяснялось меньшим значением удельной мощности его двигателя (8,38 кВт/т (11,4 л.с./т) вместо 10,59 кВт/т (14,4 л.с./т) у танка Т-10), а также тяжелыми условиями переключения передач. Установка в ИС-3 новой трансмиссии могла существенно улучшить его маневренность за счет лучших условий переключения передач и поворотливости.
