Основные дефекты в работе МТ заключались в ненадежности масляного насоса, течи масла из-под отводок бортовых фрикционов грузового вала, замасливании дисков бортовых фрикционов и сильной вибрации полуосей грузового вала. Их устранили после введения усиленной конструкции масляного насоса, улучшенной схемы смазки, ужесточения требований к уплотнениям и изменения конструкции грузового вала.
После реализации всех улучшений масляный насос на ходовых испытаниях последующие 2955 км отработал без нареканий. Течь масла из полости бортовых фрикционов и отводок значительно уменьшилась, но окончательно устранена не была. Наблюдалось незначительное распыление масла против отверстий в наружных барабанах и из полости бортовых фрикционов.
В процессе испытаний опытная МТ обеспечила танку высокие средние скорости: по ухабистой снежной дороге с толщиной снежного покрова до 20 см – 25 км/ч, по заснеженной дороге с толщиной снежного покрова до 40 см – 18-22 км/ч, по сухой накатанной грунтовой дороге – 27,3 км/ч (в безостановочном 102-км пробеге 24 августа 1953 г. – 30,6 км/ч). Максимальная скорость движения машины по накатной грунтовой дороге на шестой передаче достигала 41 км/ч.
Наряду с хорошей управляемостью (благодаря использованию в трансмиссии танка механизма поворота типа «ЗК» в сочетании с шестеренчатой коробкой передач) условия переключения передач признали только удовлетворительными и предложили сосредоточить усилия на их совершенствовании для сокращения времени переключения.
Значительно меньшая трудоемкость сборки опытной МТ «Объект 709» по сравнению с серийной ПКП танка Т-10 была обусловлена общим количеством наименований деталей. Так, опытная трансмиссия (без сервирования переключения передач) имела 658 наименований деталей с общим количеством 1693 деталей, а серийная трансмиссия Т-10 – 1113 наименований деталей с общим количеством 3206 деталей. Масса МТ составляла всего 1800 кг (с чугунным картером), а ПКП танка Т-10 (с силуминовым картером и без учета бортовых редукторов) – 2320 кг.
Тем не менее, система смазки МТ требовала доработки для обеспечения постоянства давления масла на крутых кренах и подъемах, а также совершенствования контроля уровня масла в картере. Необходимо также было гарантировать прочность и износоустойчивость втулки механизма поворота «ЗК». Но в целом представленная конструкция опытной трансмиссии после доводки могла обеспечить надежную работу в пределах гарантийного километража (2000 км).
