Техника и вооружение 2014 07 | страница 59

– более подробно проверить эффективность торможения танка только двигателем и с помощью горного тормоза на длительных спусках различной крутизны и по результатам испытаний внести изменения в инструкцию по эксплуатации танка.

Как показали дальнейшие исследования, выполненные во ВНИИ-100 в 1956 г., за счет смещения характеристики совместной работы В12-5 и гидропередачи (ГТК с суммирующим и планетарным рядом) в зону более экономичных частот вращения коленчатого вала двигателя километровые расходы топлива могли быть снижены на 6-10% без ухудшения динамики танка. А при нормальной эксплуатации такая корректировка позволяла снизить увеличение среднего расхода топлива у танка с ГМТ до 5-10% по сравнению с танком, имевшим механическую трансмиссию.

Танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») преодолевает крен 30°.

Танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») преодолевает подъем 29°.

В феврале-декабре 1957 г. во ВНИИ-100 состоялись стендовые и ходовые испытания нового образца ГМТ («Обьект 266»), представлявшего собой модификацию образца №4, проходившего ранее государственные испытания. Проведенные доработки касались изменения передаточного отношения цилиндрической пары (с целью изменения характеристики совместной работы двигателя В12-5 и гидропередачи для повышения топливной экономичности) и передаточных отношений конической пары и первого планетарного ряда (с целью сохранения расчетной максимальной скорости движения танка). Кроме того, провели замену комплексного трансформатора ГТК-I на ГТК-II с целью повышения КПД трансмиссии. Новый ГТК-II конструкции ВНИИ-100 отличался от ГТК-I измененным профилем лопаток турбинного колеса, вследствие чего имел более высокий КПД. Для улучшения работоспособности кольцевых уплотнений на линии подвода масла к бустерам ПМП установили новые усиленные уплотнительные кольца меньшего диаметра, а для улучшения фильтрации масла в трансмиссии вместо щелевого фильтра ввели гидроциклон. Эффективность торможения танка двигателем повысили за счет установки автолога1* между насосом и турбиной ГТК.

Стендовые испытания ГМТ подтвердили, что изменение передаточного отношения цилиндрической пары на входе в ГТК обеспечило более рациональное совмещение характеристик двигателя В12-5 и гидромеханической передачи. За счет этого расширился скоростной диапазон работы двигателя по внешней характеристике (предельные частоты вращения коленчатого вала двигателя при его работе по внешней характеристике уменьшились с 1800 до 1530 мин