Техника и вооружение 2014 07 | страница 57
– лучшую маневренность при движении с поворотами, превышавшими фактический минимальный радиус поворота (10-15 м) на режиме ПМП;
– большую плавность хода при движении по дорогам как с переменным профилем и сопротивлением движению, так и с ухабами;
– лучшее преодоление подьемов, отсутствие заглохания двигателя при любых перегрузках (вплоть до упора в стену);
более интенсивный разгон до эксплуатационных скоростей (не выше 38 км/ч – по результату, зафиксированному на бетонном шоссе);
– меньшие затраты времени на эксплуатационные регулировки приводов управления трансмиссии и отсутствие регулировки фрикционных элементов.
Однако надежность ГМТ в танке Т-10 при испытаниях на гарантийный срок 2000 км оказалась недостаточной. После 512 км пробега вышло из строя одно уплотнительное кольцо на линии подвода масла к бустеру правого ПМП, что потребовало ремонта с выемкой трансмиссии из танка и ее разборки.
За время испытаний дважды (после 847 и после 1601 км пробега) наблюдались течи масла из радиатора редукторной части трансмиссии в результате разрушения трубок. Ремонт радиаторов пайкой оказался неэффективным вследствие больших действующих давлений масла, и их пришлось заменить.
На 512 км было обнаружено смятие алюминиевых мест посадки перепускных шариковых клапанов в крышке маслофильтра ГМТ. После ремонта маслофильтр работал надежно до конца испытаний.
Двигатель В12-5 на танке с ГМТ и его система охлаждения, отличавшаяся от серийной, также работали ненадежно. Через 251 км пробега вышли из строя эжекторы системы охлаждения из-за разрушения тепловых экранов глушителей. После 847 км пробега (75 ч работы двигателя в танке) наблюдался увеличенный расход масла – до 9-12 л/ч. На 1958 км пробега (146,5 ч работы двигателя) разрушились шестерни привода нагнетателя двигателя, который до окончания испытаний был заменен. По окончании испытаний обнаружили проникновение воды в картер двигателя (из-за появления поперечной трещины в верхней части рубашки правой головки блока по перемычке между клапанами).
Движение Т-10 с ГМТ("Объект 266") по лесной трассе. Государственные испытания, 1955г.
При разборке двигателя и дефектовке основных деталей выявили износ поршневых колец, выходящий за пределы допусков на ремонт, что указывало на невозможность дальнейшей эксплуатации двигателя и необходимость проведения капитального ремонта.
Повышенный износ основных деталей двигателя В12-5 в Т-10 с ГМТ объяснялся его возросшими нагрузочным и скоростным режимами работы при одновременном воздействии высокой запыленности воздуха (на протяжении 1020 км из 2000 км за время испытаний). Поскольку испытаниям был подвергнут только один двигатель (имевший, кроме того, неисправность в системе охлаждения), вопрос надежности его работы в танках с ГМТ предлагалось изучить в ходе проведения дополнительных исследований.
