Техника и вооружение 2014 07 | страница 56

Полученные результаты позволили провести сравнительный анализ ГМТ по основным показателям (средней и максимальной скорости движения танка, расходу топлива и запасу хода, приемистости, преодолению препятствий и поворотливости, утомляемости механика-водителя), оценить конструкцию опытного образца и качество его производственного исполнения.

Гидромеханическая трансмиссия «Объект 266» образец №4 (вид сзади), 1955 г.

Установка ГМТ «Объект 266» в танке Т-10. Государственные испытания, 1955 г.

Ходовые и специальные испытания Т-10 с ГМТ в достаточно напряженных режимах показали, что средняя скорость движения машины за период испытаний составляла 18,4 км/ч, при этом величина среднего расхода топлива достигала 128 л/ч.

Основные эксплуатационно-технические показатели обеих машин оказались практически одинаковыми и находились в пределах норм по ТТХ для серийного танка Т-10. Исключение составили расходы топлива и время на пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха (ниже -30 – -35'С), которые у танка с ГМТ оказались выше, чем у Т-10 с ПКП. Так, средний расход топлива на 100 км пути был выше для танка с ГМТ:

– по сухим грунтовым дорогам – на 9,2-21,2%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 5,0-14,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 10,8-25,0%.

Соответственно, запас хода танка с ГМТ оказался ниже, чем у Т-10 с ПКП:

– по сухим грунтовым дорогам – на 8,5-17,5%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 6,0-12,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 12,5-16,0%.

К другим существенным недостаткам ГМТ, выявленным в ходе испытаний, относились:

– повышенный расчетный скоростной режим работы двигателя танка, находившийся на верхних пределах эксплуатационных частот вращения коленчатого вала;

– повышенный расход мощности двигателя, связанный с меньшим КПД трансмиссии, и несколько повышенная тепловая напряженность работы двигателя, исчисляемая по температуре воды и масла на выходе из двигателя;

– неэффективность торможения двигателем, исключавшая использование этого способа при преодолении танком длинных спусков значительной крутизны.

Тем не менее, при равных условиях движения ГМТ по сравнению с серийной ПКП обеспечивала машине следующие преимущества:

– более легкую управляемость и меньшую утомляемость механика- водителя как за счет упрощенной системы органов управления (отсутствие педали трансмиссии) с одновременным уменьшением прилагаемых на них усилий, так и меньшего количества переключений передач;