Техника и вооружение 2014 07 | страница 26

Средние скорости подъема (30-32 км/ч) и спуска (33-34 км/ч) автомобилей на Чермизанском перевале были приблизительно равны.

Средний уклон Чермизанского перевала был 4,5%, максимальный – 8,5%. Более высокие динамические показатели при одновременных заездах ближе к верхней точке перевала (1500 м) имел ЗИЛ-135Э. Экономичность автомобиля с электротрансмиссией при движении на перевале оказалась выше на 15%. На 16-км участке подъема ЗИЛ-135Э израсходовал 39,72 л бензина, а ЗИЛ-135ЛН – 45,77 л. В конце 9-км спуска с перевала на ЗИЛ-135ЛН наблюдался перебой в работе гидравлического привода дисковых тормозов из-за образования паровых пробок в тормозной жидкости. В зоне рабочих цилиндров температура металла достигала +140°С.

Движение по закрепленным пескам.

ЗИЛ-135Э на вершине Анзобского перевала.

Анализ выявленных дефектов электротрансмиссии отчетливо показал, что большинство из них возникло в начальный период испытаний и доводки конструкции. Наиболее серьезным и повторяющимся дефектом стал выход из строя тяговых электродвигателей ДТ-22 из-за большого интервала между ступенями регулирования независимого возбуждения тягового электродвигателя. Ступенчатое изменение силы тока в цепи независимого возбуждения, а также возможность разрыва силовой цепи контакторами под высоким напряжением приводили к перекрытию по коллектору и разрушению щеточного узла.

Для того чтобы исключить эти нежелательные процессы в схеме электрической трансмиссии, ввели плавное регулирование независимого возбуждения электродвигателей. После этого выход из строя электродвигателей прекратился. Для предотвращения аварийного разноса электродвигателей в схему управления внедрили автоматическую блокировку, делавшую невозможной работу электротрансмиссии при неисправности пневмогидравлической системы управления ленточными тормозами. После доработок ЗИЛ-135Э прошел около 8000 км (при общем пробеге 17000 км), и выхода из строя электродвигателей по указанной выше причине не было. Большую часть других поломок устранили после стендовых испытаний или в ходе пробегов.

В целом в период испытаний при решении принципиальных вопросов работоспособности электротрансмиссии выяснилось, что все элементы электропривода (как электрические, так и механические) могут быть доведены до высокой степени надежности.

Была проведена большая работа по определению себестоимости производства автомобиля ЗИЛ-135Э. Ориентировочная оптово-отпускная цена электрической трансмиссии, рассчитанная по трудозатратам, принятым при изготовлении электрических агрегатов на заводе «Динамо» и механических агрегатов трансмиссии на автозаводе им. И.А. Лихачева при серии выпуска 300 шт./г., составляла в ценах 1969 г. 22111 руб., при серии 3000 шт./г. – 17410 руб. Для сравнения: стоимость гидромеханической трансмиссии автомобиля ЗИЛ-135К, аналогичного ЗИЛ-135Э по размерам и грузоподъемности, при серии 300 шт./г. составляла 22906 руб., при серии 3000 шт./г. – 8950 руб. Таким образом, стоимость электрической трансмиссии при серии 300 шт./г. была ниже стоимости гидромеханической трансмиссии, но оказалась значительно выше стоимости изготовления механической трансмиссии.