Существенными недостатками локального бронирования являются также невозможность забронировать всю площадь кабины, наличие большого количества слабых мест в стыках элементов защиты, большая трудоемкость и сложность работы по дооборудованию серийной кабины. При этом необходимо учитывать, что основным ограничением повышения уровня защиты автомобилей с различными вариантами бронирования является недопустимое увеличение нагрузки на переднюю ось, оказывающее существенное влияние на обеспечение проходимости. На машинах бескапотной компоновки такое увеличение массы становится критическим еще и с точки зрения эксплуатационной надежности, управляемости и тормозных свойств.
Основываясь на опыте, полученном при разработке различных схем бронирования автомобилей, результатах испытаний и боевого использования, конструкторы Автозавода «Урал» совместно со специалистами НИИ Стали в период 2007-2010 гг. по заказу МО РФ провели работы по созданию унифицированного семейства бронированных автомобилей многоцелевого назначения на базе армейских многоцелевых автомобилей «Урал» с обеспечением уровня защиты по 6а классу по ГОСТ Р 50963-96 (3 уровень по STANAG 4569). Данная ОКР получила условное наименование «Медведь».
В рамках этой работы были созданы опытные образцы бронированных автомобилей многоцелевого назначения:
– Урал-43206-0010 с колесной формулой 4x4 с бронированной кабиной;
– Урал-4320-0010-31 с колесной формулой 6x6 с бронированной кабиной и бронированным функциональным модулем на грузовой платформе;
– Урал-532341-1010 с колесной формулой 8x8 с бронированной кабиной и бронированным функциональным модулем на раме.
На автомобилях семейства «Медведь» использовалась каркасно-панельная конструкция бронированных кабин. Основные защитные панели были изготовлены из листов броневой стали с возможностью замены броневой стали керамической композитной броней, установленной на подложке из алюминиевого сплава. Остекление кабины выполнялось из пулестойкого стекла, обеспечивающего защиту по 6а классу ГОСТ Р 50963-96 (3 уровень по STANAG 4569). В ходе испытаний на противопульную стойкость впервые удалось добиться полного отсутствия пробитий по контуру дверей и стыкам панелей. Испытания на противоминную стойкость показали удовлетворительную защищенность экипажа при подрыве заряда под колесом массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте. Дальнейший комплекс испытаний автомобилей «Медведь» на противоминную стойкость продемонстрировал потенциальную возможность повышения стойкости их конструкции к фугасному воздействию подрыва заряда массой 6-8 кг в тротиловом эквиваленте.
