Техника и вооружение 2014 07 | страница 14

Более эффективной стала схема, при которой бронеэкраны устанавливались внутри кабины. В соответствии с ней производилась разборка кабины, дорабатывались каркас, петли дверей, проемы окон, крепление кабины и т.д. Конструкция кабины значительно усилилась, но при этом сохранился внешний облик серийного автомобиля, что зачастую сбивало с толку и лишало противника, атакующего такие машины из засад, фактора внезапности. Встроенная локальная броневая защита обеспечивала 5-й класс защиты в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569). Параллельно с изучением схем и методов защиты кабины автомобилей велись работы по созданию специальных бронированных кабин, корпусов и функциональных модулей.

Испытания на воздействие пуль основных видов стрелкового оружия и осколков снарядов, а также опыт боевого использования автомобилей с локальной броневой защитой, позволили определить уровень их защиты и выявить слабые места конструкции. Пробития материала основного бронирования (стальной брони и бронестекол) выявлено не было, но основными проблемами локального бронирования являлись трудности обеспечения защиты по периметру проемов окон, дверей и люков, в местах стыков бронеэкранов, а также в местах прокладки трубопроводов и электропроводки.

Автомобиль "Урал-4320" со скрытым бронированием.

Автомобиль Урал-4320Б с бронекабиной.

Бронированные автомобили «Урал» семейства «Медведь».

Следующим этапом стало создание цельносварных бронированных кабин. В ходе отработки данного направления были предложены бронированные кабины для автомобилей Урал-432009-31 и Урал-532303. Они выполнены по 5 классу защиты в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569). Они выдержали испытания при обстреле из винтовки СВД бронебойными пулями Б-32 с дистанции 300 м и при обстреле из автомата АКМ пулями ПС с ТУС (термоупрочненным сердечником) калибра 7,62 мм с дистанции 5 м. Защиту стыков дверей, верхнего люка, отверстия для воздуховода кондиционера обеспечили за счет установки барбетов (защитных планок стыков).

При использовании цельносварных бронированных кабин снаряженная масса автомобиля увеличивается меньше, чем при внедрении схемы локального бронирования кабины, так как в последнем случае несущей системой является сама серийная кабина, в конструкцию которой дополнительно вводятся элементы усиления и устанавливаются защитные бронеэкраны. Бронированная кабина, как цельносварная стальная оболочка, является одновременно и несущей, и защитной конструкцией, поэтому для достижения одинакового уровня защиты, с точки зрения показателей массы, предпочтительнее применение цельносварной бронированной кабины.