Вторая тема, которая обсуждалась во время мартовского визита Дмитрия Рогозина на АК им. С.В. Ильюшина – необходимость перевода производства региональных пассажирских самолетов Ил-114 в Россию. Тема становится особенно актуальной после того, как канадцы приняли решение отложить планировавшуюся сборку у нас в стране своих Bombardier Q400…
Очевидно, что России сегодня нужен свой региональный самолет. Особенно актуальна эта задача для полетов на Севере, в Арктике. Концепция развития авиации Арктики и Антарктики была утверждена Президентом России Владимиром Путиным еще в декабре 2005 г. Наш Ил-114 практически не уступает зарубежным ATR-72 и Q400 по топливной экономичности, составу и возможностям бортового оборудования, полностью соответствует всем требованиям ИКАО по шуму и эмиссии, имея при этом преимущества перед западными аналогами при эксплуатации на слабоподготовленных аэродромах и в сложных климатических условиях. Как известно, Ил-114 строились на заводе в Ташкенте, который по решению властей Узбекистана больше новых самолетов выпускать не будет. Поэтому мы рассмотрели несколько вариантов организации его производства в России – например, на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде (входит в ОАК) и Смоленском авиационном заводе (входит в Корпорацию «Тактическое ракетное вооружение»). Мы не предлагаем строить его в Воронеже или Ульяновске – этим заводам сейчас и так хватает работы. А предприятия в Нижнем Новгороде и в Смоленске сегодня не так загружены и вполне бы могли взяться за эту программу. Но для этого нужно решение Министерства промышленности и торговли, а его нет: там в последнее время считали, что собирать в России надо один из западных турбовинтовых самолетов – ATR-72 или Q400.
По нашим расчетам, на доработку Ил-114 и запуск его в серийное производство на одном из российских заводов нужно порядка 10,5 млрд руб. и 4 года работы: через 4 года авиакомпании смогли бы начать получать построенные «с нуля» новые отечественные турбовинтовые региональные самолеты Ил-114-300.
Речь сегодня идет о модификации Ил-114 с отечественными двигателями?
Как известно, нами в свое время были спроектированы, испытаны и сертифицированы, а в Ташкенте строились серийно два основных варианта этого самолета – Ил-114 с отечественными ТВ7-117С и Ил-114-100 с двигателями канадской фирмы Pratt & Whitney. Еще совсем недавно мы были уверены, что строить в России надо Ил-114-100. Тем более именно такие самолеты активно и весьма успешно эксплуатируются национальной авиакомпанией в Узбекистане. Но события последних месяцев показывают: необходим переход на отечественную силовую установку. Поэтому теперь это должен быть модернизированный Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СМ (они уже сертифицированы и используются на летающей лаборатории Ил-114ЛЛ, широко эксплуатируемой санкт-петербургским НПП «Радар- ММС»). Для ускорения работ можно закупить в Ташкенте остающиеся там на заводе недостроенные самолетокомплекты и довольно быстро собрать их у нас в варианте Ил-114-300, провести все необходимые испытания, сертификацию. Но нужно решение и финансирование.
