Взлёт, 2014 № 04 | страница 36

В маршрутную карту Ил-96-300 в 2013 г. входили пункты назначения как за рубежом – Анталия, Гоа, Дели, Зальцбург, Ираклион, Ларнака, Симферополь, Стамбул, Ташкент, Тенерифе, Хургада и Шарм-эль-Шейх, так и внутри России – Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Сочи и Хабаровск. В последнее время число городов, куда летали «аэрофлотовские» Ил-96, значительно сократилось. В январе-феврале этого года они выполняли рейсы в Петропавловск-Камчатский, Стамбул, Ташкент и Хабаровск.

В пресс-службе «Аэрофлота» «Взлёту» сообщили, что авиакомпания вынуждена прекратить эксплуатацию Ил-96-300 по трем основным причинам. Во-первых, самолет «топливозатратный и в нынешних условиях экономически не эффективен». Во-вторых, «в парке перевозчика, претендующего на премиальный сегмент рынка, не может быть 20-летних воздушных судов. Сейчас парк «Аэрофлота» – один из самых молодых и современных в Европе, средний возраст флота около пяти лет». В-третьих, «самолет вызывает нарекания пассажиров. Практически половина всех жалоб на сервис, поступающих в адрес «Аэрофлота», связаны с низким комфортом салона Ил-96».

За последние пять лет показатель пассажирооборота, выполненного на самолетах Ил-96-300 в «Аэрофлоте», колебался на уровне 2,3-3,5 млрд пасс.-км, но его доля в общем пассажирообороте отечественной гражданской авиации, по мере пополнения ее новыми дальнемагистральными «иномарками», снижалась, упав с 1,9-2,1% в 2009-2011 гг. до 1,1% в 2013 г.

Динамика транспортной работы Ил-96 в российской гражданской авиации в 2009-2013 гг.

Самый старый из «аэрофлотовских» Ил-96-300, борт RA-96005 «Валерий Чкалов», второй самолет производства ВАСО, впервые поднявшийся в воздух апреле 1991 г. В начале 90-х проходил эксплуатационные испытания под флагом «Аэрофлота», а к регулярным пассажирским перевозкам в компании приступил летом 1994-го. Нынешнюю окраску носит с марта 2004 г.

* назначенный ресурс и срок службы самолетов «Аэрофлота» – 70 тыс. часов, 10 тыс. посадок и 25 лет