Взлёт, 2014 № 04 | страница 37
Ил-96-300 «Яков Моисеев» (RA-96008) заходит на посадку в Шереметьево, заканчивая свой последний регулярный рейс в «Аэрофлоте», 30 марта 2014 г. Внизу: в кабине пилотов и пассажирском салоне «аэрофлотовского» Ил-96-300
Всего «Аэрофлот» эксплуатировал шесть Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А. Прошлым летом было отмечено 20-летие первого коммерческого рейса на самолете данного типа – он состоялся 14 июля 1993 г. по маршруту Москва- Нью-Йорк. К тому моменту национальный перевозчик получил два новых Ил-96-300 (RA-96007 и RA-96008), а третий (RA-96005), выпущенный в 1991 г., еще раньше приступил к эксплуатационным испытаниям на базе «Аэрофлота», но в регулярную коммерческую эксплуатацию поступил несколько позже. В 1994 г. на линии вышли еще две машины, а в начале 1996-го – и шестая. Самолеты поставлялись «Аэрофлоту» с двухклассной компоновкой пассажирского салона на 256 мест (22 – в бизнес-классе и 234 – в экономическом). Много позднее, с 2009 г., салоны «аэрофлотовских» Ил-96-300 были перекомпонованы под большее число кресел – 282 (12 – в «бизнесе» и 270 – в «экономе»).
Вторым эксплуатантом Ил-96-300 стали в 1993 г. ныне уже не существующие «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), но именно специалисты «Аэрофлота» ставили эту машину «на крыло».
Генрих Новожилов, генеральный конструктор ОКБ имени С.В. Ильюшина в период с 1970 по 2005 гг., а ныне советник генерального директора – генерального конструктора ОАО «Ил» по науке, вспоминал: «Я высоко оцениваю роль «Аэрофлота» в доводке Ил-96-300. Список специалистов, принимавших в этом участие, довольно обширен. Самолет, подчеркиваю, впервые на эксплуатационных испытаниях пилотировали экипажи «Аэрофлота». Такого прежде не было».
В январе 1997 г. генеральный директор перевозчика Евгений Шапошников давал такую характеристику «илам»: «Прекрасный планер, великолепные аэродинамические характеристики, но, увы, большие проблемы с двигателями отечественного производства. Проблемы, которые оборачиваются для авиакомпании серьезными убытками. От восстановительно-ремонтных работ, особенно замены двигателей. Факт остается фактом: «девяносто шестому» нужны новые «движки».
Тогда же между Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, ВАСО и «Аэрофлотом» был заключен контракт на поставку 20 модифицированных Ил-96М/Т с силовой установкой и комплексом авионики американского производства – были выбраны двигатели PW2337 производства компании Pratt & Whitney и оборудование фирмы Collins. Ожидалось, что уже в 1997 г. в ведущую авиакомпанию страны начнут поступать сначала грузовые Ил-96Т, а потом и пассажирские Ил-96М. От Ил-96-300 самолеты Ил-96М и Ил-96Т отличались повышенной коммерческой загрузкой и большей дальностью беспосадочного полета, при этом самолет стал на 8,6 м длиннее (Ил-96-300 был более чем на 4 м короче предшествовавшего ему среднемагистрального Ил-86). За счет уменьшения расхода топлива ежегодная экономия на один самолет могла составить 250 тыс. долл.
