В завершение, несколько слов о кооперации российских двигателестроителей с коллегами из дальнего зарубежья. Пожалуй, первым серьезным опытом в этом направлении стало участие американской компании Pratt & Whitney (корпорация UTC) в деятельности пермских ОАО «Авиадвигатель» и «ПМЗ»: американцы располагали блокирующими пакетами акций (чуть более 25%) обеих компаний. Важным результатом сотрудничества с заокеанскими коллегами стала разработка модернизированного двигателя ПС-90А2 с существенно улучшенными параметрами надежности. Однако «американский след» в этом проекте сослужил и недобрую службу, став ограничением для ожидавшихся экспортных поставок российских самолетов с такими двигателями в некоторые страны. В октябре 2011 г. принадлежавшие Pratt & Whitney пакеты акций «Авиадвигателя» и ПМЗ были выкуплены «Оборонпромом», который стал единоличным акционером пермских компаний.
Еще более ярким примером стала программа двигателя SaM146 для самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор, систему управления, интеграцию силовой установки и летные испытания, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку и наземные испытания. В июне 2010 г базовая версия двигателя была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.
Двигатели для пассажирских и транспортных самолетов
В 2013 г. серийный выпуск двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществлялся в России двумя предприятиями – НПО «Сатурн» и Пермским моторным заводом. В Рыбинске было изготовлено и поставлено ЗАО «ГСС» около полусотни серийных SaM146 для самолетов SSJ100, а в Перми – 11 двигателей семейства ПС-90А для самолетов типа Ил-96, Ту-214 и Ил-76. Кроме того, НПО «Сатурн» в рамках экспортного контракта с КНР, произвело поставки пяти очередных партий двигателей Д-30КП-2 (предположительно, 24 штуки). На Украине АО «Мотор Сич» изготовило и поставило заказчикам не менее двух десятков новых Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158 (поставки комплектов агрегатов для них из России осуществляют НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО).
НПО «Сатурн» неуклонно наращивает ежегодные объемы серийного производства разработанных российско-французским СП PowerJet сертифицированных EASA в 2010 г. двигателей SaM146, в рамках имеющихся заказов со стороны производителя самолета. Первые шесть серийных SaM146 изготовили в Рыбинске в 2010 г. В следующем 2011 г. объем выпуска составил 15 двигателей, в 2012-м – порядка 25, а в 2013-м – около 50. В феврале нынешнего года предприятие отгрузило ГСС сотый серийный двигатель SaM146. По данным «Сатурна», к этому времени российским и зарубежным заказчикам было поставлено в составе самолетов SSJ100 в общей сложности 64 серийных двигателя, суммарная наработка SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов, а показатель надежности вылета по расписанию по двигателю достиг 99,94%. С учетом планов ЗАО «ГСС» изготовить в этом году 40 серийных SSJ100, «Сатурн» должен поставить ему не менее 80 новых SaM146 (без учета запасных). А в дальнейшем на предприятии готовятся к 2016 г. выйти на объемы производства до 150 двигателей SaM146 в год – естественно, при наличии такого количества заказов от изготовителя самолета.
