Дивизион «Двигатели для боевой авиации» включает в себя ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа, ведущее предприятие дивизиона), филиал УМПО – ОКБ им. А. Люльки (г. Москва), ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва), ОАО «НПП «Мотор» (г. Уфа). В ближайшее время стать частью дивизиона должен и НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским филиалом (бывшее ОМО им. П.И. Баранова), пока, до момента акционирования, формально не входящий в состав ОДК, но уже плотно задействованный во многих ее программах.
Ведущая роль в дивизионе «Двигатели для гражданской авиации» делегирована ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), которое параллельно ведет еще ряд работ для военной авиации, в частности для беспилотных летательных аппаратов. В состав дивизиона входят ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), ОАО «Пермский моторный завод» и ряд других пермских компаний.
Основным предприятием дивизиона «Вертолетные двигатели» является ОАО «Климов» (г. С.-Петербург), которое также ведет работы по турбореактивным двигателям для истребительной авиации и турбовинтовым двигателям для транспортных и пассажирских самолетов.
Четвертый дивизион ОДК – «Энергетические и промышленные программы» – к выпуску двигателей авиационного применения отношения не имеет.
Вне дивизионной структуры ОДК пока остается ОАО «Кузнецов» (г. Самара), специализирующееся на разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов, а также перспективных двигателей для транспортной авиации, и ОАО «СТАР» (г. Пермь), разрабатывающее и производящее комплексные системы управления для авиационных двигателей.
Из крупных во времена СССР авиадвигателестроительных предприятий не вошли в состав ОДК по сути только два. Во-первых, это ОАО «КМПО» (г. Казань), серийное производство ТРДД типа НК-8 и НК-86 на котором уже довольно давно прекращено, а фактически нет и заказов на ремонт ранее выпущенных авиадвигателей этого типа. Сегодня КМПО специализируется на «наземной» тематике – газоперекачивающих станциях и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки авиационных двигателей на котором были свернуты уже несколько лет назад.
Несмотря на периодически возникающие политические, экономические и таможенные барьеры, даже в условиях резкого всплеска политической напряженности в последние месяцы, активно продолжается сотрудничество с украинскими моторостроителями. Находящиеся в Запорожье ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», часто выступающие на международных выставках под единым брендом «Корпорация Ивченко», имеют разные формы собственности, что препятствует их гипотетическому объединению. Не секрет, что российский рынок для украинских моторостроителей является первоочередным. «Мотор Сич» имеет давние тесные связи с ОАО «Климов», чьи вертолетные двигатели оно начало выпускать еще четыре десятилетия назад. В настоящее время оба предприятия разрабатывают и выпускают двигатели для вертолетов самостоятельно, что, тем не менее, не исключает их кооперации. Особо тесные связи у «Мотор Сич» в последние годы сложились с московским «Салютом» – совместно реализуемые программы включают производство двигателей АИ-222-25 и Д-436.
