Авиация и космонавтика 2014 06 | страница 17
В ВВС Болгарии к концу 1940-х гг. основными истребителями были Як-9М (150 таких самолетов поступило в болгарские ВВС еще в начале 1945 г., во время войны), к тому времени уже изрядно обветшавшие. Як-9П были поставлены в Болгарию в 1948-1950 гг. в количестве 120-150 (по разным данным) машин – ими было оснащено 4 или 5 авиаполков. Служба последних поршневых Яков в Болгарии тоже не была яркой и продолжительной, поскольку уже в марте 1951г. ВВС Народной Республики Болгарии получили первые реактивные Як-23, а в мае 1952 г. – Миг-15. Многие авторы пишут о том, что стремясь усилить огневую мощь и штурмовые возможности Як-9П, болгары установили на части машин этого типа два дополнительных 12,7-мм пулемета УБС (в консолях крыльев, вне плоскости вращения винта, на месте крыльевых баков) и подкрыльевые держатели для двух 100- кг бомб. Прорисовки болгарских Як-9П с таким вооружением приводятся во многих западных монографиях, но не найдено ни единого внятного фото, подтверждающего такую переделку. В боевых частях болгарские Як-9П дослужили до 1954-1955 гг., в учебных – чуть дольше. Последние, уже нелетающие, болгарские Як-9П служили как наглядные пособия в учебных заведениях до начала 1960-х гг. Один Як-9П болгарских ВВС сохраняется в авиационном музее г. Пловдив. Долгое время состояние этой машины было откровенно ветхим (например, на ней стоял совершенно неправильный фонарь кабины пилота, с задней частью, сделанной по типу Як-18 или Як-52). Позднее, в начале XXI века самолет отреставрировали, и сейчас этот Як-9П имеет вполне аутентичные внешний вид и окраску.
После тренировочного полета. Техник слушает замечания летчика.
Разобранное хвостовое оперение Як-9П ВВС Болгарии. Конец 1950-х.
Як-9П в болгарском авиационном музее в Пловдиве. 2010-2011 гг. Камуфляж вполне соответствует оригиналу. На самолете нанесены опознавательные знаки ВВС Болгарии, применявшиеся до 1954 г.
Венгерский разоруженный Як-9П с гражданской регистрацией «HA-VEA». Середина 1950-х гг.
ВВС Венгрии получили не менее 120 Як-9П. Первая партия из 50 истребителей этого типа прибыла на авиабазу Кечкемет в сентябре 1949 г. Они стали первыми настоящими истребителями ВВС ВНР, которые начали формировать только в 1948 г. В Венгрии Як-9П получил местное название «Vercse» («Сокол»). К началу 1950-х гг. эти Яки служили в составе 25-й (35-й и 50-й ИАП, а/б Тасар и Кечкемет) и 66-й (24-й, 31-й и 47-й ИАП, а/б Шермеллек, Калоча и Кишкунлахаза) ИАД ВВС Венгерской Народной Республики. Венгрия в конце 1940-х – начале 1950-х гг. занимала в планах советских военных и лично Сталина особое место. Именно с ее территории в случае чего предполагалось вторгаться на территорию тогдашнего «врага №1 в Восточной Европе» – титовской Югославии. Поэтому на территории ВНР находилась сильная группировка советских войск, а венгерские армия и ВВС зачастую оснащались лучше, чем другие союзники СССР. Кроме того, среди населения Венгрии были достаточно сильны антисоветские настроения, благодаря чему на территории страны действовало достаточно сильное антикоммунистическое подполье опирающееся на поддержку извне. Поэтому для ВВС Венгрии обычным делом был перехват разведывательных шаров-зондов и самолетов-нарушителей (главным образом это были американские С-47 и С-46, летавшие из соседней Австрии и сбрасывавшие над территорией ВНР агентов и предметы снабжения для них).
