Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 44

, длина 235 м, мощность пяти моторов — 2650 л.с.) в августе 1929 г., совершая перелет из Германии в США, благополучно проследовал через всю Россию: Брест — Рыбинск — Вятка — Верхотурье — Сибирь — Охотское море — Сахалин. И далее: Токио — Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лекхерст, покрыв расстояние в 32000 км.

Вывод дирижабля «VI Октябрь» из эллинга, 1923 г.

Демонстрация успехов немецких инженеров в год принятия первого пятилетнего плана, пришлась «кремлевским мечтателям» как нельзя кстати. Уже к концу года Комитетом по содействию дирижаблестроению в СССР было намечено строительство первых четырех кораблей: «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник». Справедливости ради заметим, что на одном из Высоких совещаний по вопросам применения дирижаблей в народном хозяйстве СССР (от 18 февраля 1930 г.) звучали весьма различные суждения на этот счет…

Желание политического руководства страны Советов догнать и превзойти подстегнул прилет «Графа Цеппелина» в Москву 10 сентября 1930 г. и многократный облет им столицы в окружении эскорта краснозвездных самолетов. Добавим, что к этому времени близ Липецка уже функционировал созданный РККА совместно с германским Рейхсвером секретный испытательный центр новейшего авиавооружения и подготовки первоклассных военных летчиков для обеих армий.

В12.00 дня под звуки оркестра при 60000 зрителей LZ-127 причалил на московском аэродроме. Среди многочисленной свиты встречавших выделялись начальники ВВС и ВМС РККА П.И. Баранов и Р.А. Муклевич. Покидая Москву, командир корабля доктор X. Эккенер увозил с собой «пролетарский» подарок из царских кладовых — серебряную братину (с гравировкой от «Осоавиахима»). Вероятно, за данное им принципиальное согласие — построить в Германии «цеппелин» и для СССР и затем командировать в Москву своих технических консультантов.

В эти дни «Красная звезда» публикует обращение о всенародном сборе средств на дирижабль имени наркома СССР — «Клим Ворошилов». Первой под призывом стояла фамилия легендарного красного командарма С.М. Буденного. И, похоже, в это время никого не интересовал реальный опыт зарубежного дирижаблестроения.

В США к 1930 г. совершал полеты лишь единственный, доставшийся ей от поверженной Германии в счет репараций, LZ-126 (объем 70000 м3). Одновременно, в окрестностях города Акрон немецкая фирма «Goodycar-Zeppelin» возводила базу для сборки еще двух более мощных дирижаблей. Гиганты ZRS-4ACRON и ZRS-5 MACON (объем 184000 м