Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 43

В ходе всевозможных испытаний и проведения стрельб большую часть серийных «ЗЕТов» постепенно довели до нелетного состояния. В начале 1936 г. в строю оставались лишь отдельные их экземпляры. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей прекратилось.

А. Г. Колмогоров

Вверху: дирижабль СССР-В2 «Смольный», 1932 г.

Память потомков — это не только патина легенд, но и свидетельства участников событий…

Пик дирижаблестроения в новейшей истории Европы пришелся на Первую Мировую войну. В России к 1918 г. все имевшиеся 18 дирижаблей небольших объемов, в том числе и 4 английских (до 4500 м3), за годы боевых действий выбыли из строя. Овладеть сложной техникой управления, пилотирования и эксплуатации воздушных кораблей российским воздухоплавателям, увы, так и не удалось. Неудачи породили среди большинства технических специалистов всех уровней стойкое убеждение в преждевременности применения дирижаблей вообще!

Первый после окончания Гражданской войны опыт советского дирижаблестроения относится к 1923–1926 гг. Два построенных в этот период учебных воздушных корабля были мягкой конструкции с подвесными (на канатах) гондолами. Проектировались и собирались они в Петрограде (Ленинграде) силами слушателей Военной воздухоплавательной школы (под руководством страстного дирижаблиста профессора Н.В. Фомина, кстати, инженера-электрика по образованию). Это были дирижабли «VI Октябрь» (1923 г„объем 1700 м3) и «Московский химик-резинщик» (объем 2500 м3. Основные части кораблей были изготовлены на заводе «Каучук», в мастерских Воздухоплавательной школы Мосавиахима и в ЦАГИ. Первый полет состоялся 16 июля 1925 г.).

В Европе же с конца 1920-х гг. наблюдались иные тенденции. Участь итальянского дирижаблестроения была предрешена после гибели во льдах Арктики близ Шпицбергена в мае 1928 г. воздушного корабля полужесткой конструкции «Италия», ведомого инженером-генералом и полярным исследователем Умберто-ди Винченцо Нобиле. Дирижаблестроение в Италии окончательно было похоронено после беспримерного группового перелета в декабре 1930 г. итальянских летчиков через Атлантику (10400 км) — из под Рима в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Эскадрилью из 12 самолетов вел ярый республиканец, министр авиации и главный противник идей дирижаблиста У. Нобиле — И. Бальбо.

Германия, недавний лидер воздухоплавания в мире, в 1918–1928 гг. построила 4 корабля жесткой конструкции, из которых самым удачливым оказался «Граф Цеппелин». Воздушный монстр (объем -105000 м