Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 32

— оценены шарнирные моменты, возникающие на горизонтальном оперении и рулях направления;

— оценена работа самолетных систем;

— оценены температурные режимы работы элементов конструкции планера…;

— определены нагрузки на элементы шасси…

Полученные результаты подтверждают, в основном, расчеты ОКБ, выполненные на основе продувочных данных и стендовых испытаний»…

Испытания показали, что эффективность элеронов была близка к расчетной, однако отмечалось, что «управляемость самолета по крену на посадке недостаточна».

Характеристики боковой динамической устойчивости самолета также были близки к расчетным, но «по экстраполяции, при увеличении числа М до 1,8–2,0 показывала, что путевая устойчивость уменьшится, а на больших числах М … возможна неустойчивость».

Отмечалось, что «Мощность блоков гидроцилиндров БГЦ-20 на руле направления недостаточна для обеспечения путевого управления на больших скоростях полета», а также то, что при «выпуске тормозных щитков появляется недопустимая тряска», при этом «основную тряску вызывает выпуск тормозных щитков, выпуск шасси вызывает дополнительную тряску, а выпуск закрылков несколько ослабляет тряску».

Для силовой установки констатировалось, что «на сверхзвуковых скоростях полета воздухозаборник дает повышенные возмущения потока на входе в двигатель, при М=1,75 они достигают нормированных значений 7,5 %», при том, что «по модельным испытаниям эта величина не превышает 4,5 %». В отношении самолетных систем было отмечено, что «системы изделия Т10-1 в основном функционировали нормально и обеспечивали заданные режимы полета».

В.С. Ильюшин перед первым полетом на Т10-1…

…и после приземления

Т10-1 на испытаниях в ЛИИ. Самолет оборудован дополнительными балансировочными грузами и макетами ракет.

Одним из важнейших вопросов, который наиболее внимательно исследовался в ходе испытаний Т10-1, являлась надежность СДУ. К сожалению, на первых порах ситуация не радовала конструкторов. Конечно, полных отказов системы за время испытаний не было ни одного, но показатели надежности были пока весьма далеки от заданных. По заключению специалистов ОКБ, требовалось повысить надежность элементной базы СДУ.

Таким образом, в целом, заводские испытания Т10-1 подтвердили правильность выбранной аэродинамической компоновки с точки зрения полученных высоких значений подъемной силы и аэродинамического качества, но выявились и некоторые довольно серьезные проблемы, оперативных способов решения которых в пределах выбранной аэродинамической схемы найдено пока не было. К числу наиболее болезненных относилась аэродинамическая тряска на больших углах атаки.