Начиная с августа, к испытаниям Су-27 подключился второй заводской летчик — Е.С. Соловьев. Вместе с В.С. Ильюшиным в течение двух месяцев они выполнили короткую программу по расширению эксплуатационной зоны режимов полета. На самолете была достигнута перегрузка ny=5,7, приборная скорость Vx =1000 км/ч и число М=1,75. Для продолжения испытаний этого было вполне достаточно, поэтому на этих цифрах решили пока остановиться.
В начале октября, по рекомендации «прочнистов», для увеличения критической скорости флаттера на самолете установили балансиры на крыло. 13 октября В.С. Ильюшин перегнал самолет в Кубинку, для участия в наземном показе по линии Министерства обороны. Т10-1, в числе прочих новейших образцов авиатехники (МиГ-29, МиГ-31, Су-25), планировалось продемонстрировать Министру обороны, для чего было проведено несколько «репетиций». Но Д.Ф. Устинов выставку в тот раз так и не посетил, 27 октября состоялся показ всей новой техники для группы руководящего состава МО во главе с Начальником Генштаба Маршалом Советского Союза Н.В. Огарковым, после чего 31 октября В.С. Ильюшин перегнал Т10-1 обратно в ЛИИ.
В ноябре на самолете впервые «примерили» макеты пусковых установок, после чего, в конце года выполнили 4 полета с ГММ ракет К-27 и К-73.
Всего, в течение первого года испытаний на машине было выполнено 34 «натурные работы», из них 27 выполнил В.С. Ильюшин, и 7 — Е.С. Соловьев. По итогам первого этапа испытаний в январе 1977 г. на ЛИиДБ оформили «Предварительный отчет о результатах заводских летных испытаний». В нем, в частности, констатировалось:
«В процессе испытаний были обследованы области полета: высота — до 15 км, число М до 1,75, приборная скорость до 1020 км/ч, перегрузка пу до 5,7.
Взлетный вес самолета составлял от 20250 до 26600 кг, центровка самолета изменялась в пределах 27,8-36,4 %. В указанном диапазоне параметров были выполнены следующие работы:
— проверена работа СДУ-10…;
— определены некоторые взлетно-посадочные характеристики самолета…;
— определены характеристики устойчивости и управляемости самолета и границы начала тряски;
— определены ЛТХ — характеристики разгонов …. скороподъемности … до практического потолка, расходов горючего на крейсерских режимах полета. Проведены работы по определению поляр самолета на дозвуковых режимах полета;
— определены некоторые характеристики маневренности самолета…;
— определены границы устойчивой работы силовой установки до числа М=1,75;
