Ведущим инженером по летным испытания Т10-1 назначили Р.Г. Ярмаркова.
Ранее он некоторое время работал в отделе аэродинамики, а начиная с 1962 г. исполнял обязанности ведущего конструктора (инженера) по летным испытаниям таких этапных для ОКБ машин, как Т58Д-1, Т-58ВД и Т6-2И, т. е. первых опытных самолетов типа Су-15 и Су-24. Таким образом, в ОКБ Р.Г. Ярмарков являлся одним из наиболее подготовленных инженеров по летным испытаниям, а кроме того, он хорошо знал специфику работы с новым самолетом, поскольку с 1974 г. по 1975 г. работал в качестве заместителя у главного конструктора Су-27 Н.С. Чернякова. Позднее, в период постройки Т10-1 он постоянно находился на заводе, и сумел хорошо познакомиться с особенностями конструкции и всех систем самолета, поэтому, после передачи машины на ЛИС ему не пришлось долго входить в курс дела. По воспоминаниям многих сотрудников ОКБ, имевших делос Р.Г. Ярмарковым, это был исключительно грамотный и знающий специалист, прекрасно разбирающийся в специфике летных испытаний и многих смежных областей науки и техники, не лишенный, однако, некоторого высокомерия в отношении тех, кого он считал менее компетентными в обсуждаемом вопросе. В помощники к Ярмаркову назначили сразу двух человек — М.Л. Беленького и В.П. Иванова.
Честь поднять новый самолет в первый полет была доверена «шеф-пилоту» ОКБ В.С. Ильюшину. К моменту описываемых событий Владимир Сергеевич Ильюшин по праву занимал должность ведущего летчика-испытателя ОКБ, поскольку являлся наиболее подготовленным и грамотным пилотом на предприятии. Свою «карьеру» в качестве летчика-испытателя он начал еще в 1951 г., затем, после окончания в 1953 г. ШЛИ МАП, работал в ЛИИ, откуда в 1957 г. и был приглашен П.О. Сухим для работы в ОКБ. С момента своего прихода 8 ОКБ П.О. Сухого, он участвовал в испытаниях всех самолетов марки «Су», выходивших из ворот сборочного цеха, большинство из них он первым поднял в воздух. Перед началом летных испытаний Т10-1 Владимир Сергеевич прошел полный курс теоретической подготовки, сдал все положенные зачеты и получил «навыки пилотирования» Су-27 на специальных пилотажных стендах в ОКБ и в ЦАГИ. По воспоминаниям самого Ильюшина: «ПО-1 изучать я начал задолго до его постройки. Работа над кабиной, которая мне очень нравилась, работа на стендах в КБ и, в основном, в ЦАГИ… Наличие на самолете системы дистанционного управления не вызывало у меня никаких вопросов и, тем более, сомнений, ведь ее возможности я очень хорошо познал по работам на Т-4(«Сотке»). Во время постройки, как и обычно, шли уточнения и изменения. Например, по кабине уточнялось положение всех управляющих органов, даже форма и положение РУС и РУД, положение и функции всех кнопок на них. Ведь одно дело все это на бумаге, или даже на макете и совсем другое дело на натуре».
