Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 28
В.С. Ильюшин
Р.Г. Ярмарков
Первый вэлетТ10-1
Итак, с 30 апреля 1977 г. первый опытный образецСу-27 находился на аэродроме. Для сборки самолета и окончательного монтажа систем, на ЛИС была командирована бригада специалистов опытного производства во главе с начальником сборочного цеха Е.С. Медведевым. Параллельно над подготовкой самолета трудился наземный экипаж. В состав технического экипажа на Т10-1 включили наиболее опытных инженеров, техников и механиков, заранее прошедших переучивание на Су-27: инженером по эксплуатации на Т10-1 был назначен А. Д. Луканин, первым техником — П.В. Хлобыстин, механиком (мотористом) — В.М. Борисов. Сразу после майских праздников была проведена «гонка» двигателей и началась отработка систем на функционирование. Следует отметить, что смешанный коллектив заводчан и ЛИСа в буквальном смысле «горел желанием» участвовать в работах по новому истребителю, поэтому все задания выполнялись предельно оперативно, никого не приходилось ни о чем упрашивать. Работа была организована в 3 смены, и если было нужно, то люди «без вопросов» оставались работать и в праздничные, и в воскресные дни, и по ночам.
При принятии решения на проведение летных испытаний опять возник вопрос о наличии капельных течей в гидравлических соединениях. Е.А. Иванов принял решение сделать дополнительный осмотр, после чего взял на себя ответственность выполнить первый полет с имеющимися течами.
Много хлопот для технического состава вызывала необходимость по соображениям секретности постоянно скрывать внешний вид самолета. Согласно разработанному положению, на этом этапе работ во избежание обнаружения и идентификации Су-27 разведывательными средствами, предписывалось транспортировать машину по открытой местности преимущественно в темное время суток, а днем — только при условии установки на нем специального чехла, искажающего его внешние обводы. В последующем, от установки спецчехла на самолете отказались, но летные испытания, по прежнему, предписывалось выполнять только в определенное время, в паузах между пролетами спутников видовой разведки. Трудно сказать, в какой мере эти усилия увенчались успехом, т. к. наш «вероятный союзник» никогда не предоставлял нам официальных отчетов о степени своей осведомленности. Если же судить по сведениям из открытой иностранной печати, то получается, что уже в том самом 1977 г., когда начались испытания самолета, США все-таки получили первые разведывательные снимки, характеризующие плановую проекцию самолета.
