Техника и вооружение 2014 04 | страница 34

Плавбаза подводных лодок «Бушнелл» типа «Фултон» у побережья северной Калифорнии. 11 июня 1943 г.

Плавбаза подводных лодок «Холланд» в гавани Апра, остров Гуам, в июне 1945 г.

Лейтенант-коммандер Конде Лерой Раге — второй и последний командир ДЭПЛ «Барбел».

После ремонта, проведенного с 25 по 27 октября у борта плавбазы подводных лодок «Холланд» (AS-3), пополнения запасов и отдыха экипажа «Барбел» 30 октября 1944 г. вновь вышла в море на свою третью боевую службу — на этот раз надлежало проследовать через Филиппинское море, форсировать Лусонский пролив и выполнить поиск противника в водах Южно-Китайского моря. Конечной точкой маршрута был определен австралийский Фримантл, расположенный в 19 км к юго-западу от Перта (штат Западная Австралия).

4 ноября в 5 ч 30 мин в проливе Балинтанг около островка Сабтанг, что в южной части Лусонского пролива, американские подводники обнаружили два японских боевых корабля, предположительно эсминцы, которые четверть часа спустя (вероятно, обнаружив неизвестную подлодку) стали забрасывать «Барбел» глубинными бомбами. Китинг сумел выйти из-под удара и продолжил патрулирование, а 14 ноября обнаружил конвой в составе двух крупных транспортов и четырех небольших кораблей охранения. После 20-часовой «игры в кошки- мышки» в 23 ч 15 мин по крупному транспорту было выпущено шесть торпед (двумя залпами — две и четыре торпеды). Вскоре после этого прозвучали сильные взрывы, а в перископ наблюдались всполохи огня (судно затонуло через 2 ч). Тогда Китинг, перезарядив носовые торпедные аппараты, выпустил одну и затем три торпеды по другой цели. Однако на этот раз он промахнулся, а один из кораблей охранения обнаружил «Барбел» и стал преследовать ее, в то время как другой корабль открыл по ней огонь из пулеметов или малокалиберных пушек (американская подлодка находилась в это время под перископом, атаку выполняли тральщики W-18 и W-20, тогда как тральщик W-17 оставался в охранении). И все же Китинг в 1 ч 10 мин, уже 15 ноября, выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов и в итоге потопил еще одно судно.

Жертвами «Барбел» в тот раз, как позже выяснилось, стали торпедированный первым войсковой транспорт «Мисаки Мару» 1907 г. постройки и водоизмещением 4396 брутто- регистровых тонн (по американским данным — 4422 т) и отправленный затем на дно войсковой транспорт «Сугияма Мару» постройки 1917 г. и водоизмещением 4379 брутто-регистровых тонн. Суда затонули, соответственно, в точках с координатами 15°10’ с.ш. и 112°40’ в.д. и 15°14′ с.ш. и 112°44’ в.д. (по японским данным, 15°15’ с.ш. и 112°10’ в.д.). При этом на «Мисаки Мару» погибли три члена экипажа и еще восемь из находившихся на борту военнослужащих, а на «Сугияма Мару», затонувшем довольно быстро, погибли 15 членов экипажа и значительное количество находившихся на нем военнослужащих. Всего с обоих судов корабли охранения подняли из воды 652 чел., доставив их затем благополучно в Юйлинь. Причем в некоторых японских источниках датой потопления обоих судов указывается 12 ноября 1944 г. Интересно, что мистическим образом в тот день вновь пересеклись пути американской ДЭПЛ «Барбел» и японского тральщика W-17, который в этот раз также входил в состав охранения конвоя.