Взлёт, 2014 № 03 | страница 38

Для региональной авиакомпании «Ак Барс Аэро» Ту-154М стали самыми вместительными машинами. На фото — один из самых «молодых» самолет этого типа, RA-85833 выпуска 2001 г., в пражском аэропорту им. Вацлава Гавела, 8 января 2014 г.

В Управлении информации ОАО «Газпром» «Взлёту» сообщили, что дочернее авиапредприятие энергетического гиганта — компания «Газпром авиа» — сегодня эксплуатирует три самолета Ту-154М с компоновкой на 158 кресел (RA-85625, RA-85751 и RA-85778). В 2012 г. суммарный налет трех Ту-154М составил 3810 часов, в 2013-м — 3291 час, в 2014 г. по плану он должен составить около 3100 часов. Самолеты осуществляют вахтовые перевозки, прежде всего в Новый Уренгой и Ямбург. Вывод Ту-154М из парка «Газпром авиа» будет проходить постепенно, по мере поступления в эксплуатацию новых самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR.

Под флагом татарстанской «Ак Барс Аэро» в настоящее время летают два Ту-154М (RA-85779 и RA-85833), унаследованные ей в конце прошлого года от авиакомпании «Татарстан» (см. «Взлёт» № 1–2/2014, с. 48–50). В январе этого года гендиректор «Ак Барс Аэро» Пётр Трубаев говорил, что Ту-154 чаще будут находиться в резерве, а к концу года их вовсе выведут из эксплуатации. Впрочем, авиакомпания продолжает рассматривать альтернативные пути своего развития. В середине февраля стало известно, что одним из них может стать работа только на девятиместных «цесснах» внутри Приволжского федерального округа.

Среди некоммерческих эксплуатантов, по данным Росавиации, на начало января 2014 г. пять Ту-154М оставались в распоряжении Специального летного отряда «Россия», обеспечивающего авиаперевозки высших должностных лиц Российской Федерации. Еще три Ту-154М, а также два последних в стране Ту-154Б-2 работали в подведомственном Министерству обороны ФГКУ «223 Летный отряд». в

Артём КОРЕНЯКО

Современную систему гражданской авиации невозможно представить без аэропортов. От инфраструктурных условий зависит комфорт пассажиров, экипажей, специалистов наземного обслуживания, регулярность рейсов и многое другое. На первый взгляд в аэропортовом хозяйстве происходит не так много интересного. Однако при детальном рассмотрении выясняется, что наземная инфраструктура воздушного транспорта постепенно выходит из продолжавшегося долгие годы застоя. Государство и бизнес стали вкладывать в эту сферы немалые деньги. За последние несколько лет в России появилось несколько новых аэропортов, пассажирских терминалов, проводится реконструкция старых, на отрасль обратили внимание иностранные инвесторы. Сегодня основные усилия государства сосредоточены на развитии московского авиационного узла, передаче аэропортов регионам, создание федеральных казенных предприятий. Вместе с тем в аэропортовом хозяйстве остается еще немало проблем.