Вертолёт, 2009 № 04 | страница 42
Вертолеты, конечно, были представлены, но далеко не так полно, как хотелось бы. На предыдущих выставках винтокрылых машин было больше и по количеству и по разнообразию представленных типов. Это касается, прежде всего, иностранных машин, да и наших тоже.
Не было на МАКС-2009, например, вертолета Ми-38 (только модель на стенде ОАО «Вертолеты России»), не было казанского «Актая». Участники и посетители авиасалона могли увидеть Ми-26 в военной модификации и Ми-26Т с водосливным устройством, Ми-8МТВ-5, «Ансат» и его учебно-тренировочный вариант «Ансат-У» (с колесным шасси), Ка-226Т, Ка-52, Ка-60, Ми-17-1В (с интегрированным комплексом ИБКВ-17), Ми-171 в модификации для таможенной службы, Ми-171 в VIP-модификации, два вертолета Ми-28Н. Конечно, был на статической стоянке «ветеран» Ми-2.
Ми-26Т
Полный типоразмерный ряд российских вертолетов (в том числе перспективные Ка-92, Ми-Х1 и Ми-8М) был представлен в виде масштабных моделей только на стенде холдинга «Вертолеты России». Во время работы МАКС-2009 компания проводила на своем стенде различные презентации и встречи. Сотрудники холдинга предоставляли информацию о программах развития вертолетной отрасли России, в которой, в частности, запланированы мероприятия по модернизации вертолета Ми-8, созданию на базе Ми-28 вертолета пятого поколения, по дальнейшему усовершенствованию легкого вертолета «Ансат». Конкретных сроков претворения намеченного в жизнь, правда, не называлось. «Вживую» на стенде ОАО «Вертолеты России» был показан Ми-34С в VIP-варианте, опять же в перспективе ожидается, что этот вертолет (с новыми двигателями и дизайном салона) будет пользоваться спросом.
В ходе МАКС-2009 ОАО «Вертолеты России» подписало соглашение на поставку 20 вертолетов Ми-171 компании Airfreight Aviation. С этой арабской компанией «Вертолеты России» создали совместное сервисное предприятие International RotorCraft Services, его открытие состоялось 16 ноября 2009 года в городе Шарджа, ОАЭ. Предприятие будет осуществлять техническое и сервисное обслуживание гражданских вертолетов российского производства в регионе Ближнего и Среднего Востока, в том числе в Ираке и Афганистане.
Возвращаясь же к разговору о перспективных разработках в области вертолетостроения, стоит упомянуть о том, что делается в этом направлении у наших «соседей» — на Украине. Здесь явно отмечается «всплеск» интереса к созданию своих вертолетов. КБ «Аэрокоптер» представило на своем стенде экспериментальный легкий двухместный вертолет АК1-3. Он оснащен поршневым двигателем Subaru 2,5, имеет максимальную взлетную массу 650 кг, может взять на борт 255 кг полезной нагрузки и лететь с максимальной скоростью 185 км/ч. Представители КБ «Аэрокоптер» смотрят на жизнь реально, а потому подошли к созданию вертолета очень прагматично: он поражает своей простотой и функциональностью. Взяв все лучшее от представителей класса легких вертолетов, конструкторы создали машину, простую в управлении и, судя по характеристикам, вполне надежную. Вертолет для своего класса недорогой, что должно, по мнению его создателей, обеспечить ему достаточно высокий спрос на рынке. Представители «Аэрокоптера» считают, что предприятие готово серийно производить АК1-3.
