Вертолёт, 2009 № 04 | страница 36

Но у победителя конкурса — КВЗ — были проблемы и посерьезней, чем вранье с газетной страницы. Вспомнили, что нужно иметь обобщенное заключение отраслевых институтов Авиапрома, утвержденное Российским авиакосмическим агентством (РАКА). Его необходимо представить в Министерство обороны РФ. Пришлось ступить на тропу если не войны, то борьбы со столичными структурами: в Москве никогда не любили поощрять создание новой техники, если ее «родители» живут далеко за пределами МКАД. Наконец Министерство экономического развития и торговли РФ внезапно (наверное, с чьей-то подачи) решило, что конкурс был проведен неправильно. Мы доказали, что это не так, ничего, все преодолели.

Как раз в это время нужно было продлять лицензию разработчика, выданную заводу несколько лет назад. Опять борьба: не продлим, не дадим. Причем главным противником такого продления было РАКА. Вроде бы они должны радоваться — предприятие добровольно и за свой счет создает новую технику. Ан нет: не пущать! Дело дошло до генерального директора РАКА Ю.Н. Коптева. Он назначил проверку КВЗ на соответствие завода статусу разработчика. Выяснилось, что соответствует. Очень помогли заступничество Президента РТ М.Ш. Шаймиева (в виде письма) и звонки из генштаба.

Преодолев первую полосу препятствий, мы подошли к подписанию госконтракта на опытно-конструкторские работы. В октябре 2001 года его проект был готов. За полгода мы решили два главных на тот момент вопроса: отстояли свое право на интеллектуальную собственность — базовый вертолет «Ансат» и подписали у начальника генштаба решение о применении канадских двигателей РШ-207К при летно-конструкторских испытаниях.

Воздушный транспорт № 46–47 ноябрь 2001 г.

После рассмотрения поданных на конкурс заявок на учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки летчиков (а на конкурс были представлены вертолеты Ми-34, Ми-2А, Ка-226У и «Ансат-У») генерал-полковник В.Е. Павлов 18 августа 2001 года подписал решение комиссии Министерства обороны Российской Федерации: дальнейшую разработку учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки проводить на базе вертолета «Ансат». Головным разработчиком определить Казанский вертолетный завод. Заказчик в месячный срок после утверждения решения должен был выдать головному разработчику тактикотехническое задание (ТТЗ) на ОКР. Справедливости ради надо отметить, что 30 ЦНИИ МО РФ — институт, проводящий обликовые и концептуальные исследования перспективных образцов новой авиационной техники, оперативно решил поставленную задачу, и 16 октября ТТЗ на разработку вертолета было согласовано с генеральным директором КВЗ А.П. Лаврентьевым. ОКР был присвоен шифр «Первокурсник». Руководителем проекта в целом был назначен Валерий Борисович Карташев, главным конструктором — Алексей Иванович Степанов, консультантом по бортовому оборудованию вертолета — заслуженный летчик-испытатель СССР Борис Яковлевич Демчак.