Вертолёт, 2009 № 04 | страница 19

В середине июля 2009 года Почта России выпустила новые марки на тему «Вертолеты КБ Миля (к 100-летию конструктора)». Серия состоит из 5 марок номиналами 5, 6, 7, 8 и 9 рублей. Марки отпечатаны в блоке с купоном, на котором изображен портрет М.Л. Миля. На самих марках — вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-28 и Ми-34. Стоимость одного листа с марками — 35 рублей. Марки изданы большим тиражом. Гашение первого дня состоялось на Главпочтамте Москвы. К серии марок подготовлены картмаксимумы — художествен ные почтовые карточки, на иллюстрированной стороне которых наклеена почтовая марка, по сюжету совпадающая с иллюстрацией карточки и погашенная почтовым штемпелем.

Новинки, посвященные 100-летию прославленного авиаконструктора М.Л. Миля, вышли в почтовое обращение. Нет сомнения в том, что они пополнят коллекции филателистов.

Ми-26 транспортирует платформу катамарана «Алинги-5»

Эта история началась в конце июля нынешнего года, когда итальянский миллионер и известный яхтсмен Эрнесто Бертарелли решил перевезти свой гигантский парусный катамаран «Алинги-5» из Швейцарии, где он был построен, в Италию, в порт Генуи. Но как это сделать? Ответ на этот вопрос итальянец нашел в информации, которая прошла по многим международным СМИ.

Весной нынешнего года летчики российского МЧС провели уникальную операцию: вертолет Ми-26 «Василий Меркулов» под командованием военного летчика 1 класса подполковника Алексея Абрамова на внешней подвеске перенес лайнер Ту-134 из аэропорта «Пулково» на учебный полигон регионального центра МЧС под Санкт-Петербургом. Напомним, что вертолет назван именем замечательного летчика, Героя Советского Союза, погибшего во время Великой Отечественной войны.

Если Ми-26 в состоянии перенести огромный самолет, то транспортировка «Алинги-5» ему тем более по плечу, решил итальянец, обратился в российское Министерство чрезвычайных ситуаций с просьбой помочь и получил «добро». После этого в России и Швейцарии стали готовиться к проведению уникальной операции.

Выполнение задачи поручили заслуженным летчикам России Анатолию Пласткову, Сергею Макарьину, Александру Четверику и заслуженному штурману Виталию Байдакову. Началась тщательная подготовка экипажа. Делались расчеты на бумаге, велись консультации с конструкторами. Чтобы избежать вращения и раскачивания катамарана на внешней подвеске в полете, была продумана его стабилизация с помощью авиационного тормозного парашюта. Инженерно-технический состав, готовясь к выполнению необычного задания, проверял работу бортового оборудования, готовил такелаж внешней подвески, буквально «прощупывал» крепеж контейнера с парашютом к катамарану.