Вертолёт, 2009 № 02 | страница 45

Ми-26

Как человек творческий, Зиновий Ефимович Шнуров всегда активно поддерживал стремление сотрудников к решению проблем проектирования вертолетов, созданию и освоению новых средств расчета и исследования задач проектирования. В руководимом им отделе были разработаны методика оценки вибросостояния разбалансированных конструкций вертолетов, методика расчета хордового флаттера лопастей винтов вертолетов, методика компоновки вертолета и условий обеспечения безопасности при посадках на режиме авторотации, внедрены в практику проектирования расчетные комплексы МКЭ высокого уровня.

Говоря о З.Е. Шнурове, нельзя не сказать о том, что в нем замечательно и органично сочетаются талант ученого, конструктора и организатора. Он умеет поставить задачу, убедить окружающих в том, что даже самое трудное задание выполнимо, когда есть воля и энергия. И конечно, Зиновий Ефимович принадлежи1 к старой (не по возрасту, по духу!) русской, советской конструкторской школе, в которой было принято дело ставить выше всего, думать прежде всего о том, какую пользу твой труд принесет не тебе лично, а Отечеству, народу. И еще Зиновий Ефимович очень интеллигентный человек — и это тоже примета нашей классической конструкторской школы. Таким он остается и сегодня.

От имени редакции и всех читателей журнала «Вертолет» мы желаем Зиновию Ефимовичу здоровья и творческого долголетия!

М.Л. Миль, 30-е годы

В ноябре 2009 года наша страна будет отмечать 100 лет со дня рождения гениального авиационного конструктора М.Л. Миля. В № 1 журнала «Вертолет» мы начали публикацию воспоминаний жены Михаила Леонтьевича Паны Григорьевны Руденко. В нынешнем номере мы продолжаем публикацию этих воспоминаний.

В Москве Милю удалось договориться о поступлении на работу в ЦАГИ, где тогда велись основные работы по автожирам. Известный советский авиаконструктор и историк авиации Александр Михайлович Изаксон вспоминал: «Летом 1930 года мне, тогда заместителю начальника экспериментальною аэродромною отдела ЦАГИ, позвонила секретарь отдела и сказала, что со мной хочет побеседовать студент Новочеркасскою авиационного института и просит заказать ему пропуск. Мне запомнилась тема разговора. Миля интересовали результаты проводящихся мною экспериментальные исследований работы несущею винта на режиме авторотации при парашютирующем и планирующем спуске аппарата. Все имеющиеся у меня материалы я весьма охотно показал, рассказал о наших планах на будущее. Насколько я помню, Миль был вполне удовлетворен нашей беседой, у меня же осталось исключительно приятное впечатление от нашей встречи. Молодой человек задавал толковые вопросы, имел симпатичную, располагающую к себе внешность. Я поинтересовался ходом его учебы, узнал, когда он заканчивает институт, и предложил после окончания поступить на работу к нам. Не помню, писал ли я ему или это произошло каким-нибудь иным путем, но летом 1931 года он приступил уже к работе в нашем коллективе в качестве полноправного сотрудника. Я поручил Милю заниматься вопросами аэродинамики автожиров, он полностью включился в испытания автожира ЦАГИ 2-ЭА и положил начало группе аэродинамики, реорганизованной в начале 1933 года в специальную бригаду. Она постепенно заполнялась хорошими работниками и с успехом продолжала работать».